通讯员  杨少琦  杨奇越

进入4月以来，最强沙尘天气侵袭北方多地。然而与多个北方城市的漫天黄沙形成鲜明对比的是，深处腾格里沙漠腹地的包兰铁路沿线却是一番春意盎然、郁郁葱葱的景象。

作为扎根西北的国家级铁路勘察设计院，铁一院专业研究沙漠筑路技术70年，设计了30余条干、支线沙漠铁路，运营总里程超过6000公里。早在上个世纪50年代初，铁一院设计的包头至兰州铁路是世界上第一条穿越流动沙丘的长大铁路干线，线路全长990公里，经过腾格里沙漠东南缘至沙坡头地段长度40公里，是包兰铁路的咽喉地段。为探索沙漠筑路技术，铁一院的工程师们在腾格里沙漠设立了我国首个沙漠铁路测试试验站，经过数年来对风沙运动规律及防沙技术原理的观察研究，确立了“以固为主、固阻结合，工程防沙与植物固沙结合、铁路治沙与自然生态环境改善结合”的综合治沙措施。铁一院独创的卵石土防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、植被保护带“五带一体”的铁路防沙体系，抑制了风沙流的肆虐，为沙生植物提供了稳定的生长环境，这一创造性的体系被联合国称为“沙坡头模式”，并荣获国家科技进步奖特等奖。

除了“固沙”以外，“防风”也是在沙漠里筑路绕不开的关键一环。作为世界第一条沙漠高铁，兰新高铁有462.4公里的线路需穿越举世闻名的内陆四大戈壁风区，其中“百里风区”风力最高可达17级。为了满足动车组高速行驶的运营需要，在常规的沙害治理基础上，铁一院探索建成了防风“三大法宝”，即路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞。得益于这些防风工程技术的实施，兰新铁路每年因风沙限速的时间从60天大幅度缩减至10天以内，为世界沙漠地区的高速铁路建设提供了参考。

经过半个多世纪的工程积累和技术沉淀，铁一院从沙漠筑路的“先行者”到“领跑者”，并成为各类防风治沙技术的集大成者，他们将“植物防沙、工程防沙、以桥代路”三大防风固沙技术结合，因地制宜打造梯次型防沙工程，成功征服了让人谈之色变的塔克拉玛干沙漠，去年世界首条环沙漠铁路和若铁路顺利实现通车，该工程沿线共修建沙障与草方格近5000万平方米，种植沙拐枣、梭梭、红柳等灌木以及胡杨、沙枣树等高大乔木近1300万株，让长达300公里的绿色长城横亘在黄沙之中。

目前，铁一院已先后与美国、阿尔及利亚、俄罗斯、伊朗、沙特等多个国家开展了沙漠铁路治沙工程的交流合作，在各类国际学术会议上交流相关论文10余篇。