8月7日，在“中燃33轮”加油作业中，工作人员将一个小小的溢油监测装置放进了受油船燃油舱透气孔下的集油槽中。该装置是由青岛海事局自主研发的“溢油监测+远程报警”设备。

据悉，人为因素是导致船舶燃油加注过程中溢油事故发生的主要原因。在以往供受油作业模式中，在整个供受油作业过程中，供油船始终保持连续供油状态，受油船船员往往同时打开2—3个燃油舱的进油阀门，船员在多个燃油舱之间不断进行换阀、量舱，通过开关燃油舱管路和阀门来控制加注燃油的流向，一旦出现操作失误或管系阀门故障，将直接导致溢油事故。

对此，青岛海事局提出了优化供受油模式的全流程安全体系，将以往的“受油船负主要安全责任的单保险”升级为“供受油双方同时接受制度约束的双保险”，同时借助科技手段——“管压监测+应急停泵”“溢油监测+远程报警”设备作为过程监控和兜底措施，帮助供油船和受油船第一时间发现并及时自动处置冒溢事故，避免大量燃料油冒溢入海。

目前，青岛海事局自主研发的“溢油监测+远程报警”设备已经通过了相关认证和随船试用，并已投入生产。该装置针对之前供受油作业中发生冒溢事故，发现晚、处置慢的缺点，具有第一时间将溢油警报无线传输到加油船，第一时间紧急停泵、防止溢油入海的优势，是安全体系中的最后一道防线，也是溢油兜底措施。

“对于供油企业来说，相比处理溢油事故付出的巨大成本，在该全流程安全体系中投入的成本几乎可以忽略不计。同时因为供受油作业过程安全系数的提高，也增加了企业的市场竞争力。”已经尝到供受油全流程安全体系革新带来的甜头的中国船舶燃料青岛有限公司负责人告诉记者。

来源：中国水运网

作者：全媒记者 马榕蔚 通讯员 康照建 刘淑凤

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