西堠门公铁两用大桥是目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程。

——中铁四局总经理韩永刚

□文/宋恒  摄/文良诚 刘玉才

舟山，东海之滨一隅，海面错落着2085个岛屿，群岛而立，向海而兴。

舟山，海上河姆渡文化的起源地之一、古代海上丝绸之路的必经之路与重要港口，自古以来就如一颗璀璨的海上明珠，牵引串联出一条黄金海道。

早在新石器时期，这里的先民就已开始跨海远航、开辟海疆、探索海域。

珠流璧转，星燧贸迁。数千年前是“四面皆海，非舟楫不能往来”，如今将“一桥飞架南北，天堑变通途”。

从孤悬海上的小岛到如今的现代化都市，各类基础设施的建设，让“千岛之城”的人民生活更加便捷。随着甬舟铁路的开工建设，浙江最后一个不通铁路的地市也将实现高铁直达的梦想。

2月16日，舟山市金塘镇碶门顶临海沿岸一派繁忙景象。钢栈桥上，一台150吨履带式起重机正在进行钢构件吊装作业。起重臂下，来自云南临沧的33岁佤族小伙周正荣手拿焊枪，伴随着耀眼的弧光和阵阵白烟，一段直径1米的钢管被牢牢焊接在钢栈桥定位平台连接系上......

“这些年我先后参与过绍兴安澜大桥、建德新安江大桥等桥梁的施工建设。现在又能够参加西堠门公铁两用大桥这个世界超级工程的建设，感到非常骄傲和自豪。”周正荣表示。

甬舟铁路全长约77公里，设计时速每小时250公里，预留轻快货车运输条件，是浙江省首条公铁两用的跨海铁路、浙江与世界各国进行贸易交流的海洋运输大通道。中铁四局正在建设施工的西堠门公铁两用大桥是全线控制性工程，桥梁位于浙江省舟山市西堠门航道上，既有甬舟高速公路西堠门大桥以北2.8公里处，起点位于金塘岛东北端，终点位于册子岛西北端。

西堠门航道是全国有名的急流区，当地人用“船老大好做，西堠门难过”来形容西堠门水流之湍急。经测算，整个航道长约4海里，宽约0.4至0.65海里，水深12至85米，海面最大流速每秒4.04米、最大潮差4.52米；全年6级以上大风天气高达99天。此外，西堠门航道还是进出舟山港的重要黄金航道，每日万吨级货轮往来不断。海上施工作业复杂的建设环境，使大桥建设施工面临诸多挑战。

复杂的海洋环境造成的施工风险只是一方面，工程建设所面临的技术挑战也远超国内已建或在建的其他桥梁工程。

那么建设这样一座桥梁到底有多难？中铁四局总经理韩永刚在五届四次职工代表大会的报告中给出答案：西堠门公铁两用大桥是目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程。建成后，将创造出“主跨1488米的公铁合建斜拉—悬索协作体系，294米海上主塔高墩，外径58米的嵌入式设置沉井基础，自主加工主梁宽 68米、最大节段重1320吨的三箱分离式流线型钢箱梁”等多项新纪录，对中铁四局跻身世界级桥梁建造“第一方阵”具有里程碑意义。

“别看这座桥长度只有2664米，但作为公铁两用桥梁需要同时满足高铁和公路安全通行前提下实现1488米主跨宽度，无论从哪个方面来说，这都将是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一。”中铁四局甬舟铁路四工区项目经理部常务副经理毛龙介绍到。

此外，在施工中，中铁四局将采用圆形嵌入式设置沉井基础的方式进行金塘侧4号主塔基础施工，这既是国内首座设置沉井基础的跨海大桥项目，也是在世界范围内首个嵌入式设置沉井基础的桥梁工程。据了解，此次使用的钢沉井采用船坞法制造，高37米，重6000吨，届时，施工人员将通过多艘拖船沿西堠门航道将钢沉井浮运到指定位置，通过抛锚、定位、下沉、精调、着床、封底等工艺进行沉井施工。金塘侧主塔4号墩钢沉井相当于“大桩基础”，它将为294米高的海上主塔上部结构提供强有力支撑。

“锚碇是西堠门公铁两用大桥的关键性受力构件，用来锚固主缆，其作用就像两个秤砣。”中铁四局甬舟铁路四工区项目经理部总工程师李勇海介绍到。

“大桥金塘侧锚碇采用目前世界规模最大的岩孔锚，施工人员将利用桥梁附近高强度山体岩石，抵抗桥梁主缆强大拉力，这项技术同样为国内首次采用，在此之前几乎没有可以借鉴的施工经验。”

众所周知，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建成后将成为一项举世瞩目的世界级工程，因此人才队伍是关键。为此，中铁四局在全局范围内抽调精兵强将派驻一线。开工之初，他们提前熟悉通航环境，清理周边水域，为前期栈桥施工生产争取时间。

毛龙，中共党员，河海大学研究生学院水利水电建设与管理专业，硕士研究生学历，先后参加过中铁四局石济黄河公铁两用桥、徐盐铁路新洋港斜拉桥、盐通铁路跨通榆河特大桥等工程建设。2019年，毛龙被所在单位聘任为“桥梁专业首席员工”，2022年荣膺“江苏省产业教授”。85后的他还多次获得中国中铁、安徽省“先进生产者”“劳动模范”“杰出青年”等称号，在桥梁施工建设领域可谓荣誉满满。

“世界上不存在两座相同的桥。”毛龙说，每建设一座桥梁，都要面对新问题、新挑战，所以一定要精益求精，严把质量关，全面提升工程品质。

“全国劳动模范”“全国十大杰出职工”、中铁四局新建甬舟铁路PPP项目工程指挥部副指挥长、安全总监刘志祥拥有近四十年的铺路架桥工作经历，被称为工程项目的“救火队队长”，参建的重大工程多到连他自己也记不清楚。

“虽然面临全新的施工领域和技术难题，但我相信只要能够把这座桥干出来，今后无论遇到任何桥梁工程我们都没问题，同时还会为国家和企业培养出一批跨海桥梁建设方面的高级人才。”刘志祥充满信心的表示。

据该项目党支部书记卢志刚介绍说，不久之后，中铁四局将在施工现场创建以刘志祥等骨干成员为班底的甬舟铁路项目工程劳模创新工作室，同时还将围绕科研创新和技术攻关，成立院士工作室和专家工作站，并邀请院士、专家开展学术交流、技术研讨及现场指导等活动，进一步增强甬舟铁路西堠门公铁两用大桥工程项目与院士、专家等高端人才合作的黏合度，推动重点科研项目在生产一线取得突破性进展。

甬舟铁路是浙江省大通道建设十大标志性项目之一。通车后，对于舟山市主动融入共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略，切实促进甬舟同城化发展，加快构建宁波都市圈具有深远意义。