胡吉华帮助大型LNG船舶顺利停靠指定泊位。

新冠疫情之下，引航工作难度持续增加，图为胡吉华身着全套防护设备攀登软梯。

引航员，对于大多数人来说是个小众职业。据了解，我国超过九成的国际贸易通过水运完成。按规定，每一艘外籍船舶进入中国港口，都需要实行强制引航。引航员作为船舶这一流动国土的第一接触人，肩负着维护国家海上主权的重任，负责完成船舶进出港及在特殊水域航行和靠离泊的引航工作，有“水上国门形象第一人”的美誉。

中国目前登记在册的引航员仅2400余人，高级引航员不到800人，是名副其实的“熊猫职业”。民革党员、高级引航员胡吉华就是其中一员。他奔走在世界年货物吞吐量第一大港——宁波舟山港中的六大港区，十多年来已为近4000艘中、外籍船舶的靠离泊保驾护航。

从容不迫的“冒险王”

经过2个多小时的航行，拖轮将胡吉华送达指定登船点。再次检查导航通信设备、救生衣等物品后，他背起沉甸甸的装备包，踩上45厘米宽的软梯，梯子摇晃剧烈，汹涌的海浪重重地拍打在船上。胡吉华全神贯注，目光坚毅，徒手快速向上移动。登船，是他开展引航工作必不可少的一个环节。

看似从容不迫的动作背后，实则如履薄冰、险象环生。“风平浪静的时候还好，遇到极端天气，登船绝不是件轻松的事。船与拖轮间会因海浪产生巨大的落差，脚下的每一步都潜藏着危险。”胡吉华说，登船非常考验引航员的身体素质和判断能力，不仅需要强健的体魄，还要看准时机果断出手，若体力不支或稍有疏忽，人就有可能掉到海里。“国内外都发生过登离船时软梯断裂或引航员失手坠入大海无法生还的事故，我们的工作是仅次于试飞员和矿工的世界第三大危险行业。”

引航以风险高、技术高、强度高著称。而我国引航员几乎一年365天、一天24小时都处于待命状态，伴着曙光和夜色出海是家常便饭。为保持最佳体能，健身运动成为胡吉华工作之余的必修课。

精益求精的“技术控”

说到引航，不得不提VLCC（超级油轮）和大型LNG（液化天然气）运输船。因安全级别高，只有高资历的引航员才有资格引航这两类船，是技术全面的象征和认定。胡吉华则是宁波引航站为数不多的VLCC和大型LNG船舶双专班成员。

“虾峙门深水航槽是专门为吃水达20米左右的超大型船舶进出宁波舟山港而挖掘的人工航道，长12海里，宽仅390米，且水文潮流变化大，此类引航任务难度大而且需要长时间连续作业。”胡吉华指着这条镶嵌于大海之中的狭长航道，回忆起执行VLCC“远洋湖”任务的场景。

受冬天东北季风影响，“远洋湖”抵港时间大幅度延迟，根据当时的潮流情况，将该轮引领至内锚地时已是涨潮时段，对一艘30多万吨、吃水达20米的满载VLCC，要在北仑9号锚位这样狭窄的水域完成掉头并定点抛锚，其操作难度非常高。胡吉华强忍运送拖轮剧烈颠簸带来的不适，在涌浪高达4米多的外锚地坚持等候近3小时仍不放弃。待“远洋湖”轮抵达虾峙门外锚地，在风浪中他瞅准时机爬上舷梯，进入驾驶台后迅速沉着冷静地作出判断和指令。前进、减速、倒车、转向、抛锚……随着一声声清晰的口令，经过几个小时的航行后，“远洋湖”终于抵达北仑9号锚位顺利完成掉头，精准抛锚在指定位置。待船稳稳地停泊在锚地上，胡吉华脱下帽子，长舒一口气，由于长时间的站立和注意力高度集中，海水混合着汗水将他全身浸透。

胡吉华说，自己在35岁那年才从一名远洋船长转行为海港引航员，深知技术是安身立命之本。“船员生涯让我对船舶设备、操纵驾驶比较熟悉，但引航员的要求远远不仅于此。港口情况、水文气象、专业英语、外交礼仪……都是需要熟练掌握的技能。”

每次接到出海通知，胡吉华总是第一时间查阅资料，提前对航线风险作出预判，做到对船只、码头、航道、水域、风力等情况了然于心。有时为了一项任务，他会反复研究演练，只为把工作做到极致。“整条船上的人和物都交到了你手里，稍有不慎，那就是关乎性命和天文数字的损失，不做万全之备，怎么对得起这样的托付？”胡吉华对安全心存敬畏，把责任扛在肩头。

披袍擐甲的“守门员”

2020年初新冠疫情突袭，给引航员的工作带来了前所未有的挑战。“包里除日常保障设备外，还多了口罩、护目镜、酒精消毒液等，严实的防疫装备让视觉、听觉和触觉不同程度受到影响，本就充满风险的工作难上加难。”胡吉华感慨道。

“全副武装”之下意味着数小时不吃不喝不如厕，是生理和心理的极限挑战。胡吉华说，最难熬的是夏天，穿着密不透风的防护服，呼吸不畅，用不了多久人就像水里捞起来一样，护目镜也被水汽糊住。“再难也要咬牙坚持！我们是在守护国门，既要保障港口的正常运行，又要防止疫情的海上输入，要在属于我们的战场上打下漂亮的一仗。”

宁波港三年抗疫引航专班期间，实行“14天一线引航＋7天定点隔离＋7天居家健康监测”闭环管理。这样的模式下，人员轮转速度减缓，平均每班一半人员用于引航一线，一半人员处于集中隔离或居家健康监测状态。胡吉华多次在人员不够的情况下提前进入或主动延续，其中最长一次在专班达56天，其间严格执行专班要求做好防护工作。

毫无保留的“授业者”

引航员专业性强，培养周期长，不亚于飞机机长。随着宁波港的不断发展，引航业务量逐年递增，对引航人才的需求也在扩大。

身为引航站的技术骨干，胡吉华扛起了传帮带的重任，先后两次收徒，悉心传授引航知识，无私传授不同水域航行要领和注意事项，以及各种靠离泊方法。名师出高徒，徒弟们快速成长为一级引航员，胡吉华也被宁波舟山集团授予名师称号。

特定水域的引航经验特别珍贵，胡吉华总是毫无保留地指导部分初次引领VLCC和大型LNG靠泊作业的引航员。让他们从实践中领悟到船舶靠岸时，不能仅依赖仪器和数据，要对船型、载重、潮汐、风力等因素进行综合判断，从而才能选择靠泊方式、控制入泊余速角度等。“胡老师在倾囊相授的同时，还大胆放手让我们尝试操作，有他在真的是一百个放心！”在新手眼中，胡吉华是如主心骨一般的存在。

“我入行时是一名引航助理，成长过程中有幸得到许多老师的指点和教诲。现在自己也算引航站的老师傅了，有责任和义务捧这个‘带教’接力棒，为站里人才梯队建设出一份力。”胡吉华动情地说。

热爱组织的“带头人”

相比与海“结缘”30年，胡吉华6年的民革党员生涯并不长，但成绩着实“惊艳”：《关于改善宁波舟山港通航环境、提升港口竞争力的对策建议》为解决困扰宁波舟山港多年的小渔船碍航提供了实质性帮助；《关于发展壮大我市海运业助力大宗商品储运基地建设的建议》被市交通局等部门采纳；《关于防范商渔碰撞事故，促进渔船海上作业和航行安全的建议》得到了浙江省有关负责同志的批示；《海军联合演习期间我国军事舰船港内航行安全亟待加强》社情民意信息先后被民革中央和全国政协录用。

“这些都得益于组织的培养和提携。”胡吉华对2017年自己首次参加支部活动的场景印象深刻。“当时我还是一名入党积极分子，民革宁波市委会调研处负责人听了我的发言，主动走过来沟通，就如何写好调研报告进行现场指导，非常感动也深受鼓舞。”

民革宁波企业总支是远近闻名的活跃支部，组织生活丰富，党员参与度高，社会服务也有声有色。作为企业总支副主委、企业二支部主委，胡吉华在凝聚人心方面下了不少功夫：走访慰问老同志，送温暖听意见；定期举行学习会，在头脑风暴中碰撞思想，凝聚智慧；策划各类主题活动，让不同行业的民革党员都能找到机会施展才华，提高组织归属感。

“前人栽树，后人乘凉。主要是前面几任主委基础打得好，我只是做了一些锦上添花工作，不足称道。”胡吉华谦虚地表示。

念念不忘，必有回响。浙江省海港集团第三批“海港能手”、宁波舟山港立功竞赛安全标兵……荣誉接踵而来。前不久公布的2023年全国优秀引航员名单，胡吉华也榜上有名。

面对这份国家级荣誉，胡吉华感受到了更神圣的使命：“继续保质保量完成每次引航任务，同时为后备力量充实贡献绵薄之力。”朴实简短的话语饱含着这位海上卫士对引航事业深入骨髓的热爱与责任。（陈佳瑜）