西堠门公铁两用大桥开启全面开工建设新阶段

世界目前最大跨度的公铁合建桥梁——甬舟铁路西堠门公铁两用大桥，2月16日、18日大桥先后迎来两个重要节点。

▲ 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥效果图

5号墩为大桥施工的关键线路，5号主塔基础平台浮运成功，将为后续施工6.3米超大直径钻孔灌注桩打下坚实基础。6号辅助墩钻孔桩顺利开钻，不仅标志着大桥全桥首根钻孔桩开始施工，更标志着大桥将进入全面开工建设新阶段。

册子岛侧主塔基础（5号主塔基础），采用18根直径6.3米钻孔桩（桩顶设6.8米钢护筒）。桩基均按柱桩设计，桩长为84米，桩底高程为-90.0米，桩底位于微风化岩层中。由于册子岛侧的5号主塔基础水深达60米，早在设计前期，设计单位就对60米水深基础展开深入研究，最终决定采用18根直径6.3米的超大直径空心钻孔灌注桩基础，该基础将成为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。

▲ 5号主塔基础钻孔平台浮运现场

6号辅助墩的墩基础，采用8根4.5米桩基础。按柱桩设计，桩长达48米，钢护筒直径达5米。开钻前期，设计单位在做好施工图设计技术交底的同时，多次重点强调设计要点及难点，配合施工单位制定详细的施工组织计划和切实可行的施工方案以及相关应急预案，并在施工现场建立“风、浪、流环境监测系统”，以实现实时监测风环境、潮流及波浪条件，确保施工顺利进行。

▲ 6号墩钻孔施工现场

大桥建成后，不仅将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程，更将结束舟山群岛不通铁路的历史，对实现浙江省高铁全覆盖，推动宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。（来源：中铁大桥院）

燕矶长江大桥北岸主墩承台浇筑完成

2月18日22时40分，随着最后一方混凝土的泵送到位，燕矶长江大桥北岸主塔墩承台浇筑完成，标志着燕矶桥基础施工宣告完工，即将进入主塔墩上部结构施工阶段。

燕矶长江大桥北主塔墩承台为哑铃型，由左右两幅组成。单幅承台为直径38.8米、高8米的圆柱体，左右幅承台间设地系梁，系梁宽20米、厚6.9米。

北主墩承台分2层浇筑，本次浇筑的是长江下游幅承台的第2层，也是承台混凝土的最后一次浇注，浇注混凝土约4400立方米，承台混凝土总浇注量20186.5立方米。

燕矶长江大桥北主塔墩施工环境复杂，结构规模尺寸大，承台混凝土连续浇注时间长、浇注方量大，对生产、调度、组织能力提出了很高要求。为确保主墩承台建设质量，项目团队提前谋划，制定了详细可靠的专项施工方案，对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面作了周密安排。大体积混凝土水化热控制要求高、对温控的要求严格。当混凝土入模温度预测将低于5℃时，即采取加热等一系列冬季施工措施。

燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。大桥建成后，将对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，提高土地利用价值和投资吸引力，拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄一体化高质量发展具有重要意义。（来源：中铁大桥局集团）

“世界第一拱”天峨龙滩特大桥外包混凝土腹板环合龙

2月17日，天峨龙滩特大桥外包混凝土腹板环顺利合龙，至此，主桥外包混凝土施工进度已完成三分之二，进一步提高了主桥的刚度和稳定性。

▲ 腹板环施工吊架

天峨龙滩特大桥腹板环浇筑开始于2022年11月26日，全桥腹板浇筑合计方量约10918立方米。腹板环高度3.7~7.7米不等，单个工作段最大方量近350立方米，具有垂直作业高度高、方量大等特点，同时也存在垂直作业点密集，上下交叉作业，材料转移困难等挑战。此外，箱型横联和横隔的倾角最大达43°，对模板体系的稳固性要求极高，施工工序复杂、施工难度大。

▲ 天峨龙滩特大桥现场航拍

为确保腹板环施工的顺利进行，施工团队在项目腹板环施工过程中创新性地研制出移动吊架等装置，提出大块模板等一系列创新举措，不仅为施工的安全带来有效保障，大大提高工作效率、保证工程质量。

▲ 全程监测混凝土浇筑情况

为确保每一方混凝土高质量入模，施工单位发挥全产业链优势，试验检测团队为外包砼浇筑保驾护航。浇筑前实行多次检查验收钢筋、拉杆和模板体系；浇筑过程中，时刻观测记录混凝土的状态以及模板的稳固情况，同时在箱室内侧模板开设振捣孔并加强振捣，确保混凝土质量。

腹板环的顺利合龙为下一阶段顶板环的施工奠定了更加坚实的基础，更为同类型大跨径拱桥外包混凝土领域的施工积攒了宝贵经验。（来源：广西路桥集团）

跨越平陆运河主航道 沙坪河特大桥顺利合龙

2月16日，南横高速沙坪河特大桥最后一节梁段完成浇筑，顺利合龙。沙坪河特大桥位于平陆运河横州市新福镇沙坪河段，在龙门新村附近跨越正在建设的平陆运河主航道，距离平陆运河平塘江入口10.1公里，设计为单孔双向通航，通航孔跨径258米，通航净空高度21.5米，预计今年9月建成交付。

据南宁海事局横州海事处介绍，南横高速沙坪河特大桥是平陆运河项目于去年８月动工后，首座采用平陆运河18米净空控制高度建设的大桥，工程建设将对后续跨越平陆运河的桥梁建设产生示范作用。（来源：广西新闻网）

南中高速洪奇门特大桥的边跨已具规模，形似宝瓶的双主塔已经封顶

2月16日，广州南沙区洪奇沥水道入海口附近，南中高速洪奇门特大桥的边跨已具规模、形似宝瓶的双主塔已经封顶，工人们正在离地面几十米高的桥底对风嘴进行焊接施工。

据悉，全线全面进入桥梁上部施工，其中洪奇门特大桥计划5月合龙，南中高速总体工程计划2024年底与深中通道同步建成通车。南中高速分为主线和支线，其中主线长约21.6公里，起于南沙港快速路新垦互通，终至新隆枢纽互通，与江中高速顺接、并与广澳高速交叉。而万顷沙支线长约10.8公里，起于南沙港快速路新垦互通，终点在万顷沙海上互通接深中通道。

项目通车后，从南沙到中山市中心以及深圳前海均只需约15分钟，相比现在可节省一半多的通行时间。同时，除广澳高速外，南沙至中山增添了一条直通的高速通道，缩短时空距离、增加出行选择。（来源：广州日报）