1979年航拍合肥骆岗机场航站楼。

　　站在骆岗这片他们为之奋斗过的土地上，见证绽放·点亮园博盛会的历史时刻。

　　十年前骆岗关灯仪式上，李凡（中）正在塔台上工作。

　　62岁重返骆岗的征海英。

　　李继书和骆岗感情非常深，还专门带了工作照到亮灯仪式现场。

　　“海南7243，你是骆岗机场最后一个航班，骆岗机场马上要关闭，以后欢迎到新桥，联系进近119.85，我们新桥见。” 十年前的5月29日晚，安徽空管分局塔台管制员李凡向最后一个航班发出起飞指令后，跑道灯、机坪发光照明灯、候机楼灯、塔台灯、航站楼“合肥”标识灯一一熄灭，骆岗机场圆满落幕。

　　“跨越十年，第十四届中国（合肥）国际园林博览会即将亮灯启幕，以后欢迎到骆岗公园。你好，新骆岗！”9月25日晚，站在曾经的塔台上，李凡再次发出“指令”，航站楼、空管塔台灯、全向信标台一一亮起，骆岗再起航。

　　安徽民航第一代空姐征海英、累计安全飞行18061小时的一级飞行员张以林、跨越十年说“再见”的李凡……站在骆岗这片为之奋斗过的土地上，他们见证了绽放·点亮园博盛会的历史时刻。

　　她，绝代芳华，是安徽民航第一代空姐

　　1981年12月29日。

　　到现在，东航安徽退休职工征海英都记得这个日子。那天，她和另外三名小姐妹一起，第一次走进骆岗机场，登上伊尔14飞机，成为民航华东管理局第十四飞行大队（东航安徽分公司前身）的成员，也就是安徽民航第一代空姐。

　　征海英给记者带来了多张老照片。照片里，她烫着微卷的短发，不施粉黛。“早期的空姐没有要求必须要化妆，只要保持干净整洁就可以。刚开始的时候，我们是穿自己的衣服登机服务。”

　　上世纪80年代初期，从合肥出发的航班航线距离都比较短，主要是飞往武汉、杭州、黄山等地，飞行高度在3000米左右，那时的伊尔14飞机不是密闭式的，需要手动打开通风口来通风。

　　“每趟航班上只有一名空乘人员，飞机上没有广播，加上颠簸和噪声，乘务员就站在客舱的头尾，把注意事项等需要告知旅客的东西口播两遍。飞机上没有热水，就在地面上携带暖水瓶；没有送食品的推车，乘务员就用盘子端着送到旅客面前。”征海英回忆，因为没有空调，夏天乘客登机的时候，每人还会发一把扇子。

　　1986年4月29日上午，安徽民航国产运7飞机搭载46名乘客从合肥骆岗机场首航上海虹桥机场，成功实现首次载客飞行，从此揭开了我国民航史上用国产飞机载客的光辉一页。作为空乘人员，征海英成为这一重要历史事件的见证者和参与者。

　　“那时候空姐是挺神秘的职业，非常幸运，也很偶然能够加入。体检和现在招飞要求差不多，身高要求160-168cm之间，视力则要求C字表1.2以上。”征海英说，层层选拔后，她成为众多人羡慕的“明星”。也很幸运，和很多旅客成为朋友，她从业这么多年没有受过一次投诉。

　　作为“双飞”家庭，征海英恋爱、结婚乃至生子，都和骆岗紧密相连。

　　再次回到骆岗，从航站楼“合肥”两个字下面穿过，征海英有种回到过去的感觉。“最开始‘合肥’两个字没有现在大。曾经工作的地方变成了老百姓的大公园，这里一切变了，又似乎都没有变。”

　　他，驰骋蓝天41年，一家三代都在民航工作

　　再次来到骆岗，踏上曾经工作多年的土地，今年82岁的张以林有些激动。作为见证从三里街机场到骆岗机场变迁的老机长，他驾驶过伊尔14、安24以及运7飞机，驰骋蓝天41年，累计安全飞行18061小时。

　　那个年代，能当飞行员是无上光荣的。张以林记得，当时的应征可谓“万里挑一”，由于过去机场和飞机条件简陋，对飞行员要求格外高；加上人们的生活和医疗水平不高，而各项身体检查的要求都很严格，所以淘汰率很高，一般几十万应征者，到最后可能只有几个人能留下。

　　1966年8月，张以林顺利从航校毕业，进入民航十四飞行大队，成为运5飞机的副驾驶员。1977年，在万众瞩目之中，合肥骆岗机场启用；1986年，国产运7飞机在合肥骆岗机场载客首航，见证了我国飞行史上重要的里程碑……骆岗机场的每一次大事件，张以林亲自见证。

　　“三里街机场30米宽跑道让很多飞机不能降落。到了骆岗机场后，跑道达到3200米，实现了一次重大突破。”令张以林印象深刻的是，上世纪90年代初，一次在从温州飞杭州的时候，飞机飞行过程中一台发动机停车，最后在机组密切配合下安全落地。1991年，国产运7飞机在全国已经完成安全飞行十五万小时、安全飞行十五万架次，张以林被航空航天部、国家民航局授予“双十五万先进个人”。

　　1996年，张以林被民航总局授予安全飞行金质奖章和证书，并被评为一级飞行员。他的飞行事业也后继有人，除了3个子女都在民航工作外，大外孙也学了飞行，现在在合肥新桥机场带飞。

　　当天，张以林的徒弟——东航退休机长李继书也来到了亮灯仪式现场。“1982年到骆岗机场，每次飞行都必须经过航站楼。从副驾驶到机长，再到教员、试飞员和指挥，我在这里成长，也经历过许多险情，比如两次夜航单发安全落地。”李继书告诉记者，他和骆岗感情非常深，机场停用后，还经常开着车到跑道上跑几圈。

　　“老机场把原来的候机楼等利用起来非常好，造福合肥人民，让全国的旅游爱好者都来合肥，看看合肥的发展，看看合肥的强大。”李继书说。

　　她，见证骆岗关灯， 跨越十年再说“你好”

　　2013年5月29日深夜，时任安徽空管分局塔台管制员的李凡向最后一个航班发出起飞指令后，骆岗机场关灯仪式开始，机场正式关闭。十年后，站在曾经的塔台上，李凡再说“你好”，航站楼、空管塔台灯、全向信标台一一亮起，骆岗再起航。

　　“海南7243，你是骆岗机场最后一个航班，骆岗机场马上要关闭，以后欢迎到新桥，联系进近119.85，我们新桥见。”和李凡边走边采访的过程中，记者发现在塔台楼下不远处的机库附近，这段通话被制作成景观标识，李凡惊喜地跑过去，和这段话合影。

　　骆岗华丽转身的十年，也是李凡成长的十年。在中国民航大学毕业后，她从见习管制员已经成长为一名管制带班主任。

　　“2013年5月29日晚上，随着对空指挥的完成，海南航空7243次航班安全起飞，这也意味着骆岗机场即将完成历史使命。能参与骆岗机场的落幕保障工作我很激动。”李凡最后一段指挥录音已经成为骆岗机场谢幕的标志之一。

　　“骆岗机场曾是很多人来到合肥的第一站，也是合肥对外交流的重要渠道，更是合肥几代人的美好记忆，希望这段录音能够让他们想起骆岗机场曾经陪伴的岁月。”李凡说，十年来大家一同见证骆岗的蝶变。合肥园博园开幕后，一定会带着家人和朋友来逛园参观，看一看曾经工作过的地方，也衷心祝愿骆岗公园这张合肥城市名片越来越靓！

　　合肥通客户端-合报全媒体记者

　　余佼佼/文 高博/摄