在3日举行的京杭运河（济宁）港航经济发展论坛上，围绕港产城融合与联动发展这一课题，上海海事大学教授、博导余思勤提出，要注重产业布局导向，推动产业集群化发展；要强化港口物流功能，保持与优势工业产业互动；要打造港口新型功能性平台，提升港口服务能级。

余思勤谈到，为了获取规模经济，实现供应链的优化以及产业结构的升级，临港产业布局应向集群化方向发展，以充分利用港口的区位优势，提高资源的利用效率，通过规模经济效应以及技术溢出效应，发挥集群的核心竞争优势，强化临港工业产业的竞争实力。不论是国际的新加坡港、鹿特丹港，还是国内的宁波舟山港，都注重利用资源优势，吸引相关产业集聚，打造一流的石化产业基地、能源基地以及装备基地。

“港口仓储、物流、加工、综合运输、金融贸易、口岸服务等是临港经济的重要组成部分，发展临港经济，港口不仅要提供具有运输效率优势、成本比较优势和便于构建物流系统的枢纽设施。”余思勤认为，还需要围绕港口枢纽、依托信息平台等，构建以港口为核心的运输服务产业。依托既有吞吐量，也寻求增加值，培育运输服务产业，例如鹿特丹港，其临港经济发展的最大特点便是全产业链一体化运作，港口二三产业相互带动，共同发展。

“临港经济是以港口码头为中心，以港口城市和经济腹地为依托，发挥港航和综合运输的优势，参与国际分工和贸易交流的开发性的区域性经济。”余思勤认为，因此，港口对于区域经济的作用不能仅仅局限于交通运输领域。新加坡以及上海港充分发挥港口对大宗商品交易、保税加工、自由贸易等方面的带动优势，打造港口新型功能性平台，不断推进港口由传统运输平台向物流平台、信息平台、贸易平台、产业平台、金融平台拓展，提升港口服务临港经济的能级。

“港产城融合与联动发展，要积极推动港口与临港产业的联动发展，开发港口后方物流园区，介入上下游产业，发展临港优势产业，积极推进港口优势资源开发。”余思勤表示，其中，要积极切入专业贸易领域，做好贸易顶层设计，形成贸易创造物流、物流促进贸易的良性发展循环。搭建工商贸一体化服务平台，做强做大工商贸服务板块，发展成为现货商品贸易商、交易中心运营商和贸易物流服务商。加快建设大型综合交易平台，推进期货交割场库建设，形成物流与商流、实物交易与虚拟交易相结合的贸易物流体系，打造期现联动、线上线下、交易交割成熟的产业链条。

“要加强港航物流与贸易联动，推动本地内外贸企业与全球性采购商、跨国批发商等合作，大批量集中采购、形成规模效应。”余思勤说，要引进国内外大型国际贸易企业，建立稳定的国际贸易渠道，布局海外仓。推进港航物流与出口贸易联动，支持出口相关企业在海外建设出口物资集散基地，提供跨境门到门等业务。针对优势资源货种，加强与主产地生产商、中间环节贸易商、主消费地终端消费商及电子交易平台的合作，通过结成战略联盟，形成稳固的生产、贸易、消费链条。

文/图 | 马辉 邵长坤 丁晓晓 田超