10月13日下午3点，随着主塔以55度的“身姿”完全落位，位于成都东部新区的北一线跨绛溪河大桥钢桥塔宣告竖转成功，这是成都首座千吨级桥塔竖转成功的桥梁。

主塔比20层楼还高

采用竖转工法让它“立起来”

“简单地理解，桥塔竖转，就是把桥塔立起来。”水电七局成都空港项目总工程师夏学成表示。

下午3点，桥塔竖转成功的北一线跨绛溪河大桥，已经从效果图变为了实景图。

效果图↑

实景图↑

为什么要进行竖转，而不是一节一节地向上施工完成主塔呢？原来，根据设计，这座大桥的主塔为异型钢结构，而且高达 61.293米，比20层楼还高，重约1260吨，假如进行空中焊接的话，不仅施工风险极大，安全系数大，而且质量控制的难度也很大。“采用竖转的话，先在地面上把整个主塔焊接好，然后再拉起来，以上问题能得到很好地规避。”夏学成介绍道。

从“卧倒”到“起立”

用去7个小时

对于该桥而言，采用竖转工法，一共有三道大工序——主塔卧拼、副塔支架制作及安装、安装拉索。

主塔卧拼就是在地面上把重约1260吨、比20层楼还高的“大家伙”——主塔焊接好，而这一工序从7月开始，到9月底才完成，工作量很大。

对于从“卧倒”到“起立”，有哪些难点呢？据介绍，首先是左右两边的钢结构造型必须要完全同步上身，否则就会扭起来。“同步性控制是精准实现钢塔竖转的一大关键。项目部采用‘位移同步，载荷跟踪’法，运用计算机控制液压同步转体技术，通过行程传感器辅以人工角度尺及塔顶标高验证的方式，动态监测油缸液压系统运行情况，最终确保了塔柱两肢最大差值不超过1厘米。”

而在实际实施之前，项目团队已经在电脑上进行了反复的仿真模拟，以确保正式实施时万无一失。整个“起立”从13日上午8点开始，到下午3点结束，总用时7小时。

造型独特

实施过程创下多个“全国第一”

北一线跨绛溪河大桥是连接天府国际机场和成都城区的重要交通通道，采用了德国SBP（施莱希）公司的设计方案。

“北一线跨绛溪河大桥在结构设计方面多处创新，在桥梁获得优美外形同时，结构受力方面也更加复杂化。本桥为桥墩与主梁固结的斜拉刚构体系，桥梁构造和施工过程非常复杂，是我国近年来最复杂的城市景观桥梁之一，国内无在建和建成的同类桥梁可供设计借鉴。”夏学成表示。

据介绍，该桥的结构体系复杂，多处构造在国内首次运用——

弧形桥塔向主跨一侧倾斜，副跨设置一对背索、背索梁上锚固区设置铰接受拉墩的斜拉桥传力形式，为国内首创。

桥梁为追求结构简洁，柔性钢墩取消了支座形式，采用了隐藏式无支座销铰连接，为国内首次使用。

桥梁副跨单侧设置1根背索，单根背索由595根公称直径15.2毫米的钢绞线组成，背索规格全国第一。

背索梁上锚固与受拉墩连接设计采用铸钢件，单个铸钢件300吨级，为国内斜拉桥中最大最重受力最复杂的铸钢件。

记者从现场了解到，自大桥建设以来，项目团队与专业厂家、高校合作，历时两年完成300吨级异形铸钢件的生产，先后克服铸钢件焊接及异形多边形、无规则弧形桥塔毫米级高精度安装等技术施工难题，在国内首次实现了梁上锚固区设置铰接受拉墩的斜拉桥传力形式及隐藏式无支座销铰连接，完成了国内斜拉桥中最大、最重、受力最复杂的铸钢件吊装。

据了解，此次竖转的顺利实施标志着大桥由制造安装阶段进入拉索体系实施阶段，该工程预计今年年底完工。

成都日报锦观新闻 记者 袁弘 摄影 袁弘 效果图由受访单位提供 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇