说到深圳的“老堵王”
罗湖区的春风高架
有!话!说
“即将通过拥堵路段
长度6公里,大约需要35分钟”
再等等!
春风隧道已经在努力建设中了!
单洞双层,未来将和春风高架
共同形成立体交通走廊
走进春风隧道深处,轰鸣声越加响亮,这是“春风号”泥水平衡盾构机在地底岩层掘进的声音。
“春风号”盾构机平均每天掘进4米,最快时一天掘进12米,目前掘进里程超 2532 米,工程完成进度超 70% 。
单洞双层隧道
春风隧道西起滨河大道上步立交东侧,自西向东敷设,止于北斗路东侧归入沿河南路。
在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接,隧道全长 5.08 公里,其中盾构段长 3.6 公里。
春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道,也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。
隧道分上下两层车道,每层双向四车道加连续紧急停车带,设计时速为60km,为小客车专用通道。
平均深度在20米以下
作为一条地下隧道,春风隧道还非常深,平均深度在 20 米以下,其中最深处达到 49 米。
春风隧道是深圳首条
采用盾构法施工的市政道路隧道
其中“春风号”盾构机功不可没
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高度超过5层楼的盾构机
盾构机是什么?
简单说就像一条巨型蚯蚓
在地下“钻”出又圆又大的隧道
而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机,则是由我国自主研发制造,为该工程量身定制的“大国重器”。
其高度超过5层楼,总长135米,重4800吨,开挖直径15.80米,开工建设时,曾创下国内最大直径盾构机的纪录。
“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍,推力高达2.46万吨,这推力相当于长征五号运载火箭的24倍;总装机功率超过1.15万千瓦,相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。
但就算是如此“生猛”的春风号
在工程中也要面临不小的挑战
同时,其穿越的地带均为深圳老城区,地质结构复杂,地质层上软下硬,这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。
“春风号”整个面盘布置了324把刀具,这相当于盾构施工的“钢牙”,由于罗湖地区地质相当复杂,最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。
目前“春风号”刀具更换比较频繁,平均一环要更换1.5把左右。
另外,工程由后台专家“坐诊指挥”做到“一环一研判”、“一环一总结”,确保施工安全。
春风隧道建成后,将形成“春风路高架+春风隧道”的立体交通走廊,打通春风路交通瓶颈,极大提升交通通行能力,改善南环快速系统的交通通行效率。
千言万语汇聚成一句
春风隧道
搞!快!点
罗湖的朋友想快点回到家!
希望我们的盾构机也可以
再!接!再!厉
来源:深圳交通