近年来，国家大力支持交旅融合发展，2017年，交通运输部等6部门联合印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》；2022年，文化和旅游部等14部门发布《关于推动露营旅游休闲健康有序发展的指导意见》；今年交通运输部、文化和旅游部联合发出的《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》，有很多内容都与旅游客运紧密相关。由此可见，多部门对旅游客运的关注明显强化。

本报记者 陈晨 摄

在交通立体化的大背景下，虽然交通的大蛋糕总体在增长，但是旅游客运要分一杯羹却越来越难。根据交通运输部的数据，今年五一假期，铁路、公路、水路、民航发送旅客2.7亿人次，日均发送5404万人次，比2019年同期下降19.3%，其中，铁路日均1817.6万人次，比2019年增长22%；民航日均188.3万人次，比2019年增长4%；公路日均3261.8万人次，比2019年下降29%。可以看到，高铁正在成为人们出行主要的增长点，传统的公路客运正在进入下行通道。

事实上，旅客对公路客运需求是长期存在的，但越来越多的是从功能性的需求向体验性需求转变。过去客运市场比较单一，长途客运车仅被视为交通工具。如今的客运市场供给变得更丰富了，对应的市场更加细分，旅游专线车、景区直通车等的出现让客运产品更加多元。此外，客运客车开始从单一运输向场景化发展转型。

因此，旅游客运需要创新，需要在市场、产品体验、服务模式、技术运用等各方面不断创新。

首先是市场创新。要去探寻旅游客运可以拓展的新空间和新市场。这里面有几个领域可以关注。一是城市面向旅游景区、旅游度假区的客运专线。二是“门到门”“点到点”的定制客运服务。传统的客运服务其实是比较刚性的，通常是滚动发车。未来需要有定制服务，就像工业领域的柔性生产。如果旅游客运能在柔性生产和定制化服务方面有所突破，就能拓展一些新的市场。三是在旅游风景道开通观光客运项目。虽然体验旅游风景道可以用自驾车，甚至还可以骑自行车，但坐着旅游大巴去体验风景道有它的独特性，所以在具备条件的旅游风景道上可以拓展相关业务。四是旅游景区、旅游度假区内部的客运服务。目前，很多景区和度假区都在做这项服务，特别是A级旅游景区，开始提供景区内部的客运服务，在方便游客出行的同时，也成为景区增收的一个重要渠道。五是重要旅游区点连接的客运服务。现在很多客运服务，基本上是从城区到景区，但重要景区点之间的连接较少。从旅游习惯来讲，并不是每次都需要从一个景区回到城里面再去另外一个景区。如果有两个景区之间的连接服务，游客就不用回城区倒车，可以节约不少时间。这类客运服务，虽然是很小的利基市场，但小的市场做起来也会有大机会。

其次是体验的创新。就是不能将旅游客运仅仅视作旅游六要素中“行”这一要素，而应丰富旅游客运的体验，提高旅游客运的吸引力。一是与住的融合。旅游房车其实就是和住的结合。传统观念会认为客车就是单纯的交通工具，但旅游卧铺客车有住的功能。大多数旅游卧铺客车价格不高，服务有限，可以借鉴火车上卧铺分为硬卧、软卧和高级卧铺不同等级，改造旅游卧铺客车，实现市场分层。此外，有部分新型旅游客车在舒适度上已有所变化，比如座椅空间增大，可以近于放倒，便于让游客长途旅行中休息。二是与食的融合。比如成都推出了火锅巴士，就是很受市场追捧。虽然人们可以在大街小巷吃火锅，但在大巴车上吃火锅的感受是完全不一样的，这就是场景的思维。单一的体验并不新鲜，但不同的体验组合在一起，就会产生全新的感觉。三是与游的融合，即旅游客运的“邮轮化”。过去经常说旅游要“旅速游缓”，就是在旅途的过程中快一点，以便尽快到达目的地，给游览留有更多时间。但是实际上，换个思维，旅途的过程本身就是体验，最好的例子就是邮轮。如果把旅游客车体验的内容做得更丰富一些，这样在客车行进的过程中，游客也可以将其作为旅游体验的一部分。四是与购的融合。即在旅游客运中植入购物体验。比如飞机上就有空姐卖免税品，一些城市的文创商品一定程度上也可以放到旅游客车上进行销售。五是与娱的融合。比如沉浸式体验，剧本杀之类，其实都可以旅游客车作为场景。

再次是技术创新。总体来看，旅游客运的技术运用不足，未来需要从传统行业向现代行业演变。一是数字化技术的运用。比如在旅游客运中，通过人脸识别和大数据，可以精准知道每个旅客的需求，这样就可以有针对性地提供个性化服务。二是元宇宙技术的运用。三是物联网技术的运用。四是无人驾驶技术的运用。在有条件的景区内可以推出无人驾驶的摆渡车。这样一方面可以丰富游客体验，为游客提供交通便利，另一方面，其本身也成为景区的吸引点。

最后是模式创新，即改变旅游客运单一售卖的模式，开辟更多的商业模式，拓展盈利空间。一是旅游广告在旅游客运的植入。在城市大巴当中可以看到很多快消品广告，其实旅游大巴车也可以做，但不是一辆旅游大巴车做，而是要让更多旅游大巴同时做，这样才有效果，而且广告应以城市旅游宣传广告为主，既符合旅游客运车的定位，也能拓展旅游目的地政府市场。二是旅游客运与游客集散中心的整合。现在，传统的旅游集散中心面临转型，这也给旅游客运提供了新的机会。比如广州高铁南站的旅游集散中心，就将高铁和公路联运很好地结合起来，一定程度上解决了传统高铁客人和自驾车客人的出游痛点，这同样为旅游客运带来了新的机会。三是旅游客车投资的经营性分成。就像索道建设，如果需求方没有资金投资买旅游客车，那旅游客车公司也可以用车辆投资，与需求方进行利润分成。

虽然旅游客运已经从早期的高速增长期进入到成熟发展期，但旅游客运依然还有很多发展机遇。未来需要做的就是优化传统市场，拓展新兴市场；挖掘潜在需求，强化供给匹配。（作者：曾博伟；编辑：宋雨秋）