进入九月，济南在建重点项目推进速度加快，多个交通工程陆续迎来节点。其中，G104京岚线济南黄河大桥扩建项目（济南黄河大桥新桥）主桥将于近期合龙。作为携河北跨的“排头兵”，济南黄河大桥新桥目前推进情况如何？钢桁梁架设进行到了哪一步？9月7日，记者登上近40米高的主桥桥面进行探访了解。

图片来源：济南城市建设集团

南北两段钢桁梁挺近黄河中线

从济南二环东路一路向北，穿过原来高架桥落地点位置，一派热火朝天的施工场景映入眼帘。二环东高架路北侧落地点位置桥梁已经拆除，目前对高架路北端进行了抬升，为二环东高架以快速路形式过黄奠定了基础。

从此处向北不远，就可清晰看到济南黄河大桥新旧两桥的样子，老桥与新桥“肩并肩”矗立在黄河之上，将北岸新城与南岸中心城区连接在一起。

从高空俯瞰济南黄河大桥新桥，宝瓶式的主塔让桥身看上去更有工业质感。北岸引桥主体清晰可见，从现场看，引桥主要工程已经基本完工，正在进行附属工程施工。

新桥桥身由一段段钢桁梁组成，它们像拼积木一样从南北两岸向中间架设，最终拼接在一起，形成连贯的桥身。目前，新桥主体形态已呈现出来，两侧钢桁梁已经接近黄河中线。

“新桥主桥部分钢桁梁已架设完成17个节间，等待合龙段架设。”济南城市建设集团项目现场有关负责人称，黄河大桥新桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨跨径与老桥主桥等长，桥塔总高接近170米。目前，南北两座主塔已经封顶，连接主塔与桥面钢桁梁的斜拉索已完成16组穿索张拉。“南北引桥与零点立交工程正在稳步推进，整个项目将迎来主塔封顶后的又一个重要节点，合龙后，黄河大桥新桥南北贯通，连成一条线。”

记者在桥上看到，新桥桥身在黄河中线上有一处缺口，这是最后一段钢桁梁架设的位置，中间宽度在15米左右。这15米的缺口“填补”后，新桥主桥的主体结构将全部完工。记者在现场获悉，济南黄河大桥新桥最后一段钢桁梁已在后场制造完成，将于近期运送到施工现场，进行最后的钢桁梁架设。按照此前计划，济南黄河大桥新桥将在近期合龙。

过黄地铁、快速路、立交桥也在同步推进

在黄河北岸乘升降电梯登桥时，记者看到新桥桥身分为上下两层，两个通道都有不同作用。按照规划，新桥主桥公轨分层合建，即公路车道与轨道交通通道分布在上下两层，公路在上层，轨道在下层。这与济南黄河凤凰大桥不同，凤凰大桥公轨同层布置，轨道交通在公路车道中间，主桥同层布局。

从济南黄河大桥新桥到零点立交之间，围挡连成线，施工连成片，各场区内机械轰鸣，工作人员正在各个不同点位进行工程作业。这一区域的工程类型比较丰富，城市道路、黄河大桥引桥、地铁、管线迁改等都包含在内。

济南黄河大桥新桥项目不只有跨黄河大桥建设，还涉及到轨道交通、快速路、高速公路等多个交通形式。其中，新桥下部的轨道交通层将为地铁7号线预留过黄河通道。

7号线与黄河大桥新桥合建段起自零点立交东南区域，以地下暗埋方式向北并入项目主线，在黄河南岸逐渐抬升后穿出地面，以高架形式接入黄河大桥新桥。目前，零点立交附近的地铁黄河南岸站正在建设，该站是一座紧邻黄河的地上车站。而7号线在跨越黄河北大堤后，将与黄河大桥新桥主线分离。

作为项目重要一环的零点立交，目前原有的多处匝道已经拆除，正在按照规划建设新的匝道，部分位置可以看出新立交桥的雏形。零点立交在改造后可与多级别道路转换，成为“北跨桥头堡”。据济南城市建设集团消息，现状零点立交建成于上个世纪90年代，根据区域内路网规划调整和快速路建设的需要，需要拆除重建。新建立交构思新颖，布局紧凑，为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求的多功能涡轮型枢纽立交。

济南黄河大桥扩建工程是济南在黄河上进行的超级交通综合体工程，是携河北跨的重要承载。项目建成后，纵贯济南市主城区和新旧动能转换起步区，快速通达南北东西各地，对完善该区域道路网布局、优化道路网结构，提高整个道路网的通行能力，缓解现有道路交通拥挤状况、适应交通量的快速增长，发挥路网整体效益起到重要作用。

来源：齐鲁壹点