极目新闻记者 马清妮

通讯员 张婵娟

武昌滨江，江南核心所在。

5月22日，中建三局滨江核心区地下空间环路（二期）工程（下称武昌滨江地下环路工程）地底12米的空间内，一支科研“尖峰队”正埋头现场，为早日实现地下环路通车的目标，贡献青春力量。

武昌滨江地下环路工程位于武汉市武昌滨江核心区，包含3千米主线及3千米匝道，是华中地区当前规模最大的地下车库联络道工程，共设19个地块车库接口，串联2.3万个停车泊位，拥有13条匝道衔接市政道路，并通过2条定向匝道与世界最大的城市盾构隧道——三阳路公铁越江通道衔接，也是武汉市第一条与地块地下空间融合共建的城市交通隧道。

其中，工程一标段由中建三局牵头承建，里程总长3513米，包含主环道路、匝道和环路联络道等施工内容。

现场航拍图

2021年上半年，项目进入地下环路上方的风道施工。与常规项目不同，受地形条件限制，该地下环路的风道设计高度仅1米，这就意味着，在满堂架搭设及模板浇筑完毕后的支架拆除阶段，工人们必须在极其狭窄的空间内，猫着腰进行施工。

“狭小空间作业不但存在安全隐患，还影响工期。有没有可能设计一种可移动的专用钢模台车，替代人工搭设的传统支架？”现场巡查后，项目总工邱昌开始思考“以机械代替人工”的解决之法。

现场施工图

在十堰管廊项目，邱昌曾基于固定尺寸，研发出装拆简单、多重工序合一的钢模台车。而地下环路工程现场环境主线、匝道截面宽度不一；且基坑上方搭设栈桥板所用的立柱桩更将成为机器推进的障碍——传统的钢模台车势必难以满足要求。

面对这些施工难题，项目迅速组建了一支由4名90后、00后年轻技术骨干组成的青年突击队。在队长邱昌的带领下，一场头脑风暴迅速展开。思想碰撞中，魔方高手秦鑫华突然想到，何不采用三阶魔方的原理，设计一种可随时拆卸拼装的“魔方台车”？

彼时，业内还没有可供借鉴的资料。邱昌就带着技术团队，从策划、画图、测算、推演一步一个脚印，迅速设计方案。“失败了就重来，被推翻了也不气馁，”据队员谭展鸿回忆道，“那段时间大家都像铆着一股劲，谁都想早一天看到创新成果，早一天解决实际问题。”

长达数月的论证计算，钢模台车的方案落地。技术团队又多家比选，辗转联系到鄂州一家模板厂，出图、计算、做实物预压实验……长达半年的努力，全国首例在地下环路风道结构施工中应用钢模台车惊艳亮相。

该台车作为风道顶板的模板支撑体系，在顶面可完成钢筋绑扎和混凝土浇筑，拆模时留置跨中台车维持支撑，脱模后由特制叉车将台车牵引滑移出仓，实现无间歇循环递进施工，相较传统模架体系工效提升30%。施工中，工友们看着操作方便的钢模台车，频频向青年突击队员们伸出大拇指。

地下环路内部

这是武昌滨江地下环路项目技术攻关的一个缩影。

施工中，由淤泥土改良固化后铺筑而成的路基、矿渣基地聚合物代替水泥制作而成的固化剂，实现减碳约70%；再生骨料制作而成的隧道防撞侧石，实现废弃混凝土资源再生利用……

也正是这支年轻的团队，在全国“第二届地下空间创新大赛”中荣获二等奖，授权8项专利、2项计算机软件著作权，发表SCI、EI等核心期刊论文10余篇，为“双碳”目标下城市地下空间开发做出了积极探索和宝贵实践。

项目效果图

当前，一标段主线正在进行装饰装修、机电安装施工作业，1-1、1-3匝道区域正处于主体结构施工阶段。整体建成后，可充分实现武昌滨江核心区停车资源共享、提升到发与越江交通的服务水平。

（图片由通讯员提供）