双柳长江大桥南主塔正式进入超高空施工阶段

11月27日，湖北交投集团投资建设的新港高速公路双柳长江大桥南主塔高度率先突破100米大关，达到108.23米，正式进入超高空施工阶段。

按照设计，南主塔为门式混凝土框架塔，高211.78米，设上、中、下三道横梁，塔底为二米高的塔座，塔柱截面由根部缩窄至顶端。塔柱一共划分为35个节段施工，此次南主塔浇筑的是大桥下游侧第17节段。

桩基，是大桥主塔的基础，稳固的底盘才能确保主塔“立得住”。在南岸，36根直径3米、长度在17.757米到25米之间的钻孔桩成为“定海神针”。项目团队不断优化施工工艺，经过多次试验，最终解决成孔垂直度难以控制等问题。

大桥建设者在基坑支护采用“钢管桩+钻孔防护桩”永临结合的结构形式，降低施工对大堤影响，保障堤防安全。他们还选用无拉杆模板支撑体系，提高混凝土外观品质和耐久性，并精心编制浇筑施工方案。

在解决主塔施工中遇到的大体积混凝土温控问题时，项目团队选用了智能温控技术，利用测温元件将承台混凝土内部实时温度反馈至温控系统，温控系统进行冷水水循环进出水量调节，以控制承台混凝土温度、满足设计及规范要求。

此外，钢筋绑扎也是关注的重点。据介绍，项目以“变水上施工为陆地施工、变高空作业为地面作业、变野外作业为工厂制造”，实现智能建造。为减少工人高空散绑工作量，采用地面绑扎成部品，整体吊装。项目部自主研发了钢筋网片智能生产线，将地面部品钢筋由单根钢筋散绑提升为钢筋网片拼装，由智能机器人进行焊接。

这些“智能”元素的融入，提升了工程建设的品质和效率。目前，塔柱部品钢筋已完成17个节段吊装，均实现部品钢筋的高精度成型，整体安全可控。（来源：湖北交通投资集团有限公司）

广西龙门大桥完成重量超1500吨边跨钢箱梁整体吊装

11月27日，广西最长跨海大桥龙门大桥再迎新节点：重达1500吨的西岸边跨钢箱梁成功整体提升并荡移就位，标志着大桥钢箱梁吊装作业进入到新阶段。

龙门大桥项目桥梁全长6597米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，全桥共需吊装96节钢箱梁。大桥西岸边跨钢箱梁由7个独立梁段拼接而成，总长73米、宽36.8米、重量超1500吨，提升高度38米，水平荡移长度5米，荡移角度2.9度。单次吊装重量超过1500吨，在国内同类型桥梁中属于首次，是龙门大桥项目施工技术上实现又一次创新突破。该工艺能够最大程度减少边跨钢箱梁高空焊接作业，有效保障钢箱梁节段间拼接精度和焊接质量，节约全桥钢箱梁吊装工期，为实现年底完成全部钢箱梁吊装作业打下坚实基础。

截至目前，龙门大桥累计完成投资48亿元，项目上部结构施工稳步推进，全力冲刺项目年底半幅贯通目标。龙门大桥建成通车后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的行车时间由原来的1.5小时缩短至25分钟左右，有力促进北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。（来源：广西交通投资集团）

贵黄延伸线乐湾I号大桥现浇箱梁顺利完成浇筑

11月25日，随着最后一方混凝土的倒入，贵黄延伸线乐湾I号大桥现浇箱梁顺利完成浇筑，这标志着项目梁体工程进度得到了快速推进，也为全线贯通的总体目标任务奠定了坚实基础。

据悉，乐湾I号大桥桥梁上跨北京东路，沿线路网发达，车流量较大，作为市政桥梁，施工难度大，对施工安全要求较高。为确保现浇箱梁安全顺利的浇筑，项目部高度重视、超前部署，科学编制施工方案、精心组织安排工作人员全方位解决项目施工难题；狠抓施工、保障工程质量，做好班前教育技术交底，狠抓质量安全管控，通过现场巡查、召开反馈会议等方式跟踪浇筑进度，及时发现和解决施工过程中的问题，确保梁体浇筑高质量达标；强抓安全、保障工程维稳进行，通过合理规划施工现场安全布置，划定明确的施工区域、设备布置等措施，确保施工期间北京东路交通的顺畅与安全。

乐湾I号大桥现浇箱梁顺利完成浇筑，为项目建设带来了全新的进展。接下来，项目全体员工将以高标准、严要求的质安管控持续做好桥梁收面、收尾以及养生工作，扎实推进全线工程高质量建设。（来源：贵州桥梁建设集团有限责任公司）

宁夏中卫下河沿黄河公路大桥通车

中卫下河沿黄河公路大桥是宁夏回族自治区“十四五”交通重点工程与交通强国试点工程，是目前宁夏回族自治区内单跨跨径最长、桩基最深、桩径最粗、承台混凝土量最大、主塔最高的斜拉桥。大桥为双塔双索面斜拉桥，全长1228米，主塔高113米。

施工中，项目建设团队相继克服了地质情况复杂、河流流速大、春夏两季汛期水位变化频繁、大风天气多等难题，严格控制质量和安全生产，积极推广施工新技术、新工艺，运用数字桥梁BIM模型全过程仿真分析，保障了主塔及最大跨径钢主梁的线型，大体积混凝土智能温控系统创造了宁夏桥梁承台混凝土含量最高承台施工无裂缝的新记录，形成了绿色低碳设计、绿色施工技术、智慧建管养一体化平台等交通强国建设宁夏典型经验。

大桥跨越黄河卫宁段兰州鲶国家级水产种质资源保护区，区域内物种多样、环境敏感，施工过程中，采用跨径斜拉桥绿色施工技术进行水环境保护、施工噪声控制、泥沙搅动干扰控制、废水利用和渔业资源补偿与修复，同时采取钢板桩基坑围堰，不侵占河道，设置桥面、路面集中排水系统和油水分离池，各种施工用水均收集后集中处理，全方位杜绝生态污染。大桥通车后，与乌玛高速、定武高速等联络线共同构成全区“三环四纵六横”高速公路网布局中的中卫环线，对中卫市推进全国性综合交通枢纽城市建设和打造旅游度假目的地城市起到有效支撑作用。（来源：中国铁建大桥工程局集团）

“皖江第一隧”突破5000米

截至目前，“皖江第一隧”芜湖城南过江隧道掘进里程迎来新突破，左线掘进长度达2390米，右线掘进长度达2612米，左、右双线掘进总长度正式突破5000米。

据介绍，芜湖城南过江隧道左线已经完成第1195环拼装，右线拼装进度为1305环。目前，芜湖城南过江隧道左、右线盾构机已通过长江江底最低点，在攻克复杂地层难题后，隧道的盾构掘进效率提升较为明显，已由原来的每天不足二米提高至现在每天3—4米。

据悉，自2022年5月份芜湖城南过江隧道双线相继进入上软下硬复合地层以来，隧道施工一直处于地质条件最复杂、施工难度最大的阶段。盾构掘进经常遇到刀具偏磨、刀盘结泥饼、渣土滞排、掘进参数异常变化等突出困难，掘进风险加大，效率大大降低。

建设指挥部结合现场实际进行反复试验论证，并运用科技手段破解难题，最终，隧道施工安全平稳运行。

芜湖城南过江隧道呈现“长距岩高水压大”“地层复杂控制难”等施工难点，是目前长江上施工难度最大、风险最高的盾构隧道，堪称盾构掘进的“地质博物馆”，盾构机须长距离穿越长江江底10余种混合地层，地层软硬不均，种类繁多。

据了解，芜湖城南过江隧道采用双向6车道设计，其中右线隧道长3967米，左线隧道长3958米，隧道总长度7925米，预计2024年下半年双线相继贯通。（来源：大江资讯）

全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥国道109安家庄特大桥顺利转体

11月28日下午，位于门头沟区王平镇安家庄村的国道109新线高速公路工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥顺利转体。在4台千斤顶的牵引下，钢桁梁左、右幅分别向逆时针旋转25°、24°后到达设计接收墩位置。转体过程历时47分钟。自此，全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河及109国道，犹如“云帆”矗立在永定河上，为京西再添城市新地标。

国道109新线高速公路是门头沟区首条高速公路，是连通河北与京西地区的快速交通走廊。安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥是109新线高速唯一一座转体桥，是全线关键性咽喉工程。桥梁起于丰沙铁路北侧，按左、右线分幅布设。左幅为钢桁梁斜拉桥，转体重量15800吨，右幅为连续钢桁梁桥，转体重量9400吨。为不影响既有铁路正常行车，保证施工安全，工程采用墩顶同步转体法施工。据了解，钢桁梁完成体系转换，标志着主体结构施工完成，下一步将进行为期一个月的支座安装和落梁等附属施工。

据介绍，安家庄特大桥建成后，门头沟区将实现山区公路由“翻山越岭”向“穿山越岭”质的提升。

作为北京市重点工程，国道109新线高速公路正加紧施工，目前，项目全线35座桥梁主体工程全部完工，全线16座隧道中已有13座实现双线贯通。（来源：新京报）