铁路道岔加工研究也能在国际上获奖？

近日，河北新闻联播报道，中铁山桥发布的《提高异型钢轨跟端一次交验合格率》成果在第48届国际质量管理小组会议上获得了国际质量管理金奖。这个奖被誉为“质量奥林匹克”，能在此摘金，谁不说声“牛”！

火车行驶在长长的钢轨上，如果想变道、转向，就要靠“扳道岔”来实现。可你注意过吗？火车钢轨都是“工”字形的对称结构，而道岔的重要组成部分却是特殊的非对称结构，专业名字叫AT轨。那如何使道岔和火车钢轨连起来？答案就是利用高温锻压技术，让道岔与钢轨相连的一端从不对称到对称，来个“变形记”。

“标准断面钢轨轨腿位置是完全对称的，我们是把AT轨锻压成标准断面的钢轨，方便它与线路上的导轨连接。”中铁山桥道岔分公司技术部工程师王玲介绍。

锻压环节加热温度足有1150℃，高温锻压会让道岔的硬度降低、抗拉性下降，这要是不经过处理可不敢在铁路“上岗”。怎么恢复性能？对锻压部位进行二次加热，再喷风冷却，重新恢复性能，让质量达标。

中铁山桥设计出仿形加热炉来兼顾不同品种AT轨的需求；还把喷风设备的风盒变成五段式，根据锻压时受热温度的不同分别控制冷却速度，更有针对性。

这项成果的应用让中铁山桥的道岔产品质量大大提升，一次交验合格率达到了99.2%，还产生了超过700万元的经济效益呢。