9月29日上午11点18分，随着最后一节合龙段嵌入合龙口，标志着由中铁十四局承建的沪苏湖铁路跨太浦河224米连续梁拱顺利合龙，为全线按期铺轨奠定了坚实的基础。

据介绍，该拱桥是沪苏湖铁路青浦特大桥金泽桥段施工难度最大的一段，采用钢管拱结构，跨度224米，拱肋最高净空44.8米，距离水面约67米，相当于24层楼的高度，为全线跨度最大、高度最高的连续梁拱桥，也是全线的重难点控制性工程。

跨度长达224米的跨河连续梁拱施工，对于项目部所有人来说都是首次。拱部施工中，项目部面临着被称为“两高两大”的施工难点——高空、临河施工安全风险高，环水保要求高，吊装难度大，线形控制难度大。为保障项目顺利推进，项目部联合中南大学专门成立了科技攻关小组，多次邀请专家对施工方案进行评审和优化，最终成功克服多项施工难题。

施工处上跨太浦河是Ⅲ级航道，通航船舶较多，吊装过程中浮吊受来往船舶影响，且河道每天潮汐变化大，每次吊装都需要结合实际的潮汐情况，调整具体的吊装时间。为确保施工安全，吊装过程中，项目部联合青浦港航中心做好动态安全评估方案，对吊点进行单独设计，同时在太浦河两侧设置警戒船，海事部门配合巡逻，确保施工安全，避免发生碰撞。此外，在进行焊接作业时，均设置防护网，避免对水质产生污染。

据现场负责人戚晟介绍，线形控制是整个施工方案中难度最大的部分，也是要求最高的一环。拱部在拼装施工中，涉及到大浮吊吊装施工、原位支架拼装段线形控制和配切合龙，其中拱部线形控制影响因素多、时间跨距长、施工难度大。在拱桥安装过程中，要把数十吨重的构件精准地安全装到60多米高的位置上，施工难度极大，传统的龙门吊吊装等工艺无法实现直接吊装。为此，项目部多次论证，采用520吨浮吊船起重作业。同时，项目部加强过程调整，施工采用“原厂拼装—船运—浮吊就位—千斤顶精调”的方式。在施工过程中，联合中南大学编制线形控制专项方案，进行连续梁拱线形控制专项监测，配合利用鞍座调节系统，进行全时段线形及轴线标高控制，最终确保全桥高精度安装，实现“0误差”合龙。

作为长三角城际轨道交通网中的骨干线路，沪苏湖铁路建成后，将大幅缩短长三角区域城市的时空距离、完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道压力，对促进沿线经济社会发展、加快长三角一体化进程具有重要意义。

假日不打烊，施工加速度。据戚晟介绍，为确保施工任务按期完成，共有近2000名一线工作者放弃节日休息，坚守沪苏湖铁路施工一线。在保证工程进度的同时，工程项目部采取多项安全防护措施，确保假期施工平安有序推进。除了加强现场管理力度和安全巡查频次，狠抓节日期间的安全施工管理外，项目部还组织人员对各施工区域开展节前专项安全检查，及时消除事故隐患，确保风险管控措施到位，工程建设稳步推进。