近年来，电动汽车越来越多，随着第一批新能源车己经进入更新换代期，面临电池更换、报废等棘手问题。苏州市政协委员张力元调研后发现，目前市场上电池回收不规范，环境安全隐患令人担忧。在今年两会上，他建议苏州市多措并举规范汽车电池回收，避免绿色新能源汽车可能存在的隐患。

随着技术的发展，新能源汽车销量暴增。以苏州为例，截至2023年6月，全市新能源汽车保有量达30.84万辆，是全国新能源汽车保有量最高的城市之一。预计至2025年，苏州市电动汽车保有量约38万辆，电动化率约为7.2%。

经过十年左右的发展，大批新能源汽车已经进入了更新换代期。张力元发现消费者面临几个问题：一是新能源汽车电池和电瓶衰退快，需要更换，但电池更换价格高，换电必换车情况普遍；二是由于电池衰退，新能源汽车在二手市场折旧率高；三是第一批新能源已进入报废期。数据显示，到2027年中国动力电池退役量将达到114万吨，占全球的一半以上，相当于每天有300多吨的旧电池要处理。

张力元认为，在新能源汽车领域还存在着产业不平衡，重前期市场，轻生命周期；回收难，回收乱，电池回收暗藏生态环境风险等问题。

对此，张力元建议，要结合苏州新能源产业优势，布局全生命周期。目前国内新能源整车产业竞争已经进入白热化，但电池回收行业周期滞后于生产环节，尚是一片“蓝海”。“我们苏州可以抓住行业风口，提前布局有庞大的市场有待开发，布局电池回收恰逢其时，另外资源回收还可以反哺新能源产业。”

苏州营运新能源车占比高，尤其是新能源公交车。到2025年，苏州有望实现新能源公交车比例100%。苏州拥有苏州金龙这一国内大型客车龙头企业，张力元建议利用这一产业优势，布局运营新能源车电池回收，尤其是纯电公交车等大型新能源客车的电池回收业务。通过规模化投资，头部企业发力，首先对苏州营运新能源车电池实现集中回收、规范回收，形成成功模式，进一步全国推广。

（来源：名城苏州网）