2月17日上午8时40分，山西大同，随着满载电煤的73055次2万吨重载列车驶出湖东站，驰向渤海之滨，有着“中国重载第一路”美誉的大秦铁路累计货运量突破80亿吨。这也是目前世界上单条铁路货运量最高纪录。

大秦铁路西起山西大同、东至河北秦皇岛，全长653公里，煤炭运量占全国铁路煤运总量的1/5，用户群辐射26个省、市、自治区，涵盖我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司、300多家主要电厂和6000多家工矿企业，是一条伴随我国改革开放而生的“西煤东运”重要能源通道。

自开通以来，大秦铁路一直肩负着能源保供的重大责任。经大致测算，如果把大秦铁路运送的80亿吨煤炭全部用来发电，可满足全国城乡居民用电约18年，可比公路完成同等运量节省能耗约8800万吨标准煤，减少二氧化碳排放2.16亿吨。无论是缓解改革开放初期的“一煤难求”、破解本世纪初的“以运定产”“拉闸限电”被动局面、抗击2008年的雨雪冰冻灾害、应对世界性金融危机，还是实施供给侧结构性改革、打赢蓝天保卫战，大秦铁路都承担着保供稳价的重要一环。

在刚刚结束的2023年春运中，大秦铁路40天运输煤炭4536万吨，较去年同期增长5.3%，这相当于线路开通初期两年的货运量。从1988年底一期工程竣工、1992年底全线开通运营，大秦铁路运输能力伴随着经济社会发展的需求不断突破。1989年年运量仅2006.9万吨，2002年首次达到1亿吨设计目标。2003年起，为了缓解我国当时出现的大范围“电荒”，大秦铁路历经三次大规模扩能改造、技术升级，年运量连续突破2亿、3亿、4亿吨大关。2012年以来，大秦铁路始终高位运转，运送煤炭约47亿吨，超之前20多年运量近14亿吨，并于2018年创下世界年运量最高纪录4.51亿吨，达到世界公认单条铁路运能极限的2.25倍。

现在，大秦铁路每天有近90对重载列车往返驰骋，长达2.6公里、总重2.1万吨的列车就有63对左右。这些列车以10多分钟的间隔接续驶出，组成了一条连接山西、陕西、内蒙古西部“煤海”与大海的“乌金长河”。从开通初期，每趟车只能拉4000吨煤、每天最多开50多趟，到如今2.1万吨列车常态化开行，并于2014年成功试验3万吨重载列车，都是大秦铁路坚持创新驱动、装备不断迭代升级的成果。

在没有成熟经验可循的条件下，大秦铁路经过长期创新探索，形成了一整套以“产运需”对接、“集疏运”协同、“速密重”并举为主要特点的具有自主知识产权的重载运输体系，并成功移植运用在瓦日、唐呼、浩吉等重载铁路中。特别是党的十八大以来，高性能、长寿命、高强度的钢轨、道岔、轨枕等基础设备在大秦铁路广泛使用，国产的大功率电力机车担当主力，载重80吨的重载车辆成为标配，先进的5T设备、信号通信系统和数字化、网络化、信息化调度集中系统全覆盖应用，为线路持续高负荷运转提供着安全保障，创造并保持着单条铁路重载列车开行密度最高、运输能力最大、运输效率最优等多项铁路世界纪录。

如今，大秦铁路新技术新应用不断研发投用，重载列车自动驾驶、新型可控列尾运用试验等取得突破性进展，智能重载技术研究全面展开，引领着中国铁路重载技术走在世界前沿。

来源：人民日报