回龙观至上地的自行车专用路自建成通车起就广受关注。研究报告显示，对于这条专用路通勤骑行者，每日平均节省通勤时间14分钟，每周平均碳减排10.37吨。今年，回龙观自行车专用路将继续推进步行和自行车系统示范段工程建设，改善慢行系统品质。同时，南展二期工程持续推进，将延长到西直门枢纽，届时，将有望吸引3.14万人骑行通勤。

日均节省通勤时间14分钟

2019年底，北京市提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念，从规划、建设、管理、执法等方面全方位体现从“以车为本”到“以人为本”的转变，细节上的改变更让市民骑行、步行时踏实放心。与国内其他城市相比，回龙观至上地的自行车专用路不仅具有传统城市观光慢行功能，还刻上了更多通勤“烙印”。

据了解，这条自行车专用路平均单次骑行时间为20至30分钟，平均单次骑行距离为2449米。早高峰自行车专用路通勤骑行者中，13%目的地为上地中关村软件园。从受益小区方面看，专用路主要激活同成街北侧及西南部回龙观新村附近小区的骑行可达范围。

共享单车目前已是市民骑行时的重要选择之一，在这条专用路吸引的通勤者中，约70%的人过去没有骑行通勤习惯，转化效果十分明显。其中，57.5%从地铁通勤转变而来，从开车通勤转变而来的比例为10.1%。专用路为65%的受访者节省了10到30分钟通勤时间，为所有受访者平均节省14分钟通勤时间。据汇算，这条自行车专用路通勤骑行者每周平均碳减排10.37吨。

走出回天 服务全市骑行者

除周边社区居民外，自行车专用路上还有不少慕名而来的骑行者。

“回龙观有这么一条路据说特别好。”在互联网骑行社区北京骑友的讨论中经常会看到这样一句话。自行车专用路建成后，其品牌效应与知名度在全市范围已经打响。报告显示，在全市调研中，有34%的市民听说并使用过自行车专用路，听说过但未使用过的市民占比47%，完全没有听说过的市民仅占不到两成。

除了日常使用的沿线居民，全市范围内的受访者中，有31%的人曾在自行车专用路骑行，对于沿线地区以外的专用路使用者，其使用时段主要集中在非通勤时段，也就是说，自专路除通勤功能外还吸引了大量市民前来观光和体验。“这意味着，虽然自行车专用路最初规划目标在于解决高峰期通勤压力，但是，它的复合功能已在3年多的使用中被市民逐渐发掘。”相关负责人说。

专用路南延分两期实施

回龙观至上地的北京首条自行车专用路，将向南延伸至西直门。南展工程北起后厂村路与上地东路交叉口，与自行车专用路（回龙观—上地）相连，南至西直门外大街，全长约14.1公里。功能定位为满足沿线上地、中关村、学院路、西直门等区域自行车通勤、休闲健身等多样性需求，引导市民绿色出行。

南展工程聚焦休闲骑行、文化慢行，分两期实施，一期工程（后厂村路—北四环）全长8.6公里；二期工程（北四环——西直门）5.5公里，将与京张铁路遗址公园统一研究，同步实施。今年主要实施上地东路、上地东二路、荷清路三个路段6.3公里的现况路改造。

二期工程将与京张铁路遗址公园相结合，通过共享铁路遗址廊道，将骑行文化融入百年京张铁路。

记者注意到，目前，自行车专用路东拓、南展工程已经取得初步成效。去年年底，自行车专用路南展一期工程基本实现贯通，市民可从后厂村路一路沿上地东路、上地东二路、上地南路、信息路、中关村北大街、荷清路骑行至北四环。目前，自行车专用路南展二期工程已进入建设阶段，自行车专用路南延至西直门桥后，将吸引约30.6万人使用，吸引约3.14万人骑行通勤，约3000人将改变原有汽车等不环保出行方式，转向稳定骑行通勤，一定程度缓解回龙观站、龙泽站及地铁13号线早晚高峰压力，将更加方便西北部地区市民绿色出行。

图文来源：昌平报、向凌潇