日前，福州滨海快线枕峰山隧道内硬岩掘进机从左线接收井破墙而出，标志着重难点工程枕峰山隧道单线贯通。
据悉，滨海快线途经国内罕见的长距离大直径山岭隧道。此次单线贯通的枕峰山隧道长1.4公里，是滨海快线的控制性工程，区间最硬岩石达140兆帕，地层软硬不均，福州地铁改造定制8.6米大直径全断面硬岩隧道掘进机（简称TBM）进行施工。
自2022年5月枕峰山隧道左线TBM始发以来，在上软下硬复合地层掘进275天，施工难度在国内同类工程中极为罕见。
“该区间山体地势起伏大，穿越断层破碎带、上软下硬等多种复杂地质，接收前遇100米填石复合地层，最终在沈海高速公路下方接收。作为全线重难点和控制性工程，给建设者带来极大挑战。”福州地铁建设有限公司有关人士介绍，施工团队首先改良TBM构造，加强了应急排水能力，再从外部入手，稳固开挖面上方的高速公路路基，把公路稳稳架在隧道上方，并在隧道接收处加设钢拱架，确保机体接收安全。
掘进过程中，施工团队严控TBM掘进参数，逐环分析渣土数据，精确匹配回填物的数量，把沉降严格控制在1毫米内。同时，利用雷达超前探测配合24小时实时监测分析数据，与高速路政、交警等单位形成联动机制，制定周全的风险应急预案，终于成功攻克最后100米“上软下硬”复杂地层，实现隧道单线贯通。
福州滨海快线起于福州火车站站，终于文岭站，呈西北至东南走向，途经福州老城区、滨海新城、长乐国际机场，总长约62.4公里。未来，滨海快线将采用时速140公里的A型电客车，实现福州市中心至滨海新城30分钟内通达、福州火车站至长乐国际机场40分钟通达，并实现与多条规划线路及福平铁路换乘，助力打造闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。
目前，滨海快线全线车站已动工，10个车站主体结构已封顶，16台盾构机正在掘进，全线盾构区间掘进进度70%。
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其他在建地铁线路
福州地铁其他在建线路均在有序推进中。
4号线全线车站主体结构已封顶，盾构区间除金洪过江段外已全部贯通，全线隧道掘进进度98.8%，铺轨进度约96%，机电安装及装修施工进度约90%。电客车到场进入车辆信号调试阶段。
2号线东延线一期、6号线东调段已动工，正开展管线迁改、绿化移植和交通导改等前期工作。（记者 赵铮艳/文 福州地铁集团供图）