极目新闻首席记者 潘锡珩

通讯员 张启山

新年伊始，备受关注的沪渝蓉沿江高铁又迎新动作，极目新闻记者从国铁集团获悉，1月2日，沿江高铁合肥至武汉段（以下简称合武高铁）开工建设，作为沿江高铁承东启西的重要一段，合武高铁在湖北境内途经麻城市、红安县至武汉枢纽，经长江新区、天河机场设站后接入沿江高铁武汉至宜昌段。

记者了解到，在湖北境内，沿江高铁涉及合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段4个项目，新建正线全长892公里。其中，沿江高铁武宜段已于2021年9月开工，目前正在加速推进。去年12月28日，湖北举行了宜涪高铁湖北段的开工动员活动。

（国铁集团供图）

武汉到合肥时间压缩至1.5小时以内

1月2日，合武高铁开工建设，项目建成后，将进一步完善我国“八纵八横”高铁网沿江通道。

合武高铁位于安徽、湖北省境内，线路起自合肥铁路枢纽合肥南站，经安徽省六安市区及金寨县，湖北省麻城市、红安县至武汉铁路枢纽，经武汉天河站接入在建的沿江高铁武汉至宜昌段。线路全长约360公里（其中湖北段163.35公里），设计时速350公里，共设8座车站，建设工期4.5年。

合武高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，路网地位十分重要。线路建成后，将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局，便利沿线群众出行，对加快构建沿江综合交通运输体系，更好服务区域协调发展，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

在鄂央企铁四院负责合武高铁总体设计、湖北段勘察设计。据介绍，合武高铁将成为武汉城市圈至长三角城市群客运主通道，从武汉出发到合肥时间压缩至1.5小时内，到上海只需3小时。

（铁四院供图）

武汉天河高铁站候车厅内可值机

合武高铁开通后，武汉天河国际机场将拥有时速350公里的高铁站，打开空铁联运“新通道”。铁四院该项目总体设计负责人郑晓强介绍，武汉天河站位于机场东南侧与外环高速之间，距T3航站楼约1.8公里。投用后，高铁站与机场可实现空铁联运“一站式”值机，旅客可在候车厅办理值机，经捷运系统快捷换乘。

武汉天河站是武汉乃至华中地区第一个空铁枢纽，同时也是武汉新一个第四代站城融合的铁路综合交通枢纽。武汉天河站的建成，将极大促进武汉临空经济示范区要素和资源高效流动，提升湖北现代综合交通枢纽地位。

郑晓强表示，2022年，武汉市已组织开展武汉天河站站城一体化区域城市设计及站区综合体建筑概念方案国际征集，铁四院牵头，与中南建筑设计院、艾奕康设计与咨询（深圳）有限公司、上海市政工程设计研究总院、武汉市土地利用和城市空间规划研究中心组成的设计联合体正式中标。

天河空铁枢纽片区拟集合“空铁联运 站城一体 滨湖临水”三大特征，打造成为“武汉新枢纽 荆楚汇客湾”，以天河机场与高铁站为建设基础，统筹临空经济区150平方公里的“山、水、林、田、城、湖”融合共生。武汉天河空铁枢纽有望打造成上海虹桥机场+高铁站模式的2.0版本，目前，站房的设计工作也正在紧锣密鼓开展。

合武形成双通道，为旅客出行提供差异化服务

目前，在武汉与合肥之间已有一条合武铁路，2009年4月1日开通旅客列车并上线动车组运营，设计时速为250公里，而即将建设的合武高铁将与合武铁路相互补充。

铁四院线站院相关负责人表示，既有的合武铁路，国家批复的定位是客货共线运行的Ⅰ级铁路，目前开行时速250公里动车组，客运质量不高、通道内货运需绕行其他线路。“合武高铁采用时速350公里标准，武汉天河站以通过客车为主，高效快捷、兼顾空铁联运功能；汉口站以始发终到客车为主，市民出行便利。运营速度较低的既有合武线客车主要在汉口站办理，经济、便利性优，可更好服务沿线中短途城际客流。”

业内人士表示，设计时速更高的合武高铁建成后，合肥至武汉将形成两条高标准铁路并存格局，系统优化两线运输分工，对实现通道综合效益最大化目标具有重要指导作用。应遵循吸引范围合理、线路衔接顺畅、运输组织科学、时分费用综合较优、服务质量与客流性质相适应、线路能力均衡等原则，加强分工，致力形成两线各尽其用、优势互补的运输格局，以达到通道综合效益最大化目标。可以预见的是，今后往来两地间的车票会更好买，旅客的选择也更多了。

这项发明助力选出最优路线穿越武汉市区

合武高铁由东向西横穿武汉市区，跨越高等级道路、铁路、河流等80余处，需建设大量主跨120至200米的大跨桥梁。

铁四院相关负责人介绍，传统高铁在线路选择时，大跨度桥梁受轨温调节器限制，只能设置在直线、小纵坡线位上，极大限制了高铁选线自由度。若要实现“高铁穿城不降速”目标，还要满足线路的高平顺性要求，往往造成拆迁量巨大，甚至影响站位的最优选址。

以合武高铁府河特大桥为例，线路在天河机场落地后，需短距离内布设大跨桥梁跨越府河，按照以往方案，不仅无法在最优位置设武汉天河站，且拆迁量巨大。

由铁四院自主研发的桥梁弹性约束装置，让选线难题迎刃而解。合武高铁设计中，应用弹性约束装置接入天河枢纽时，可优选几条备选方案中的最佳线路。既减少了拆迁量，又满足高速行车的要求。

铁四院桥梁院相关负责人表示，武汉城区的其余10处类似选线难题通过该装置得以解决，助力合武高铁以最优路线穿越武汉市区。