2月8日，下面这张截图在网上盛传。

航旅圈从图中提到的部分航司了解到，确实收到了相关口头通知，不过没有具体的文件下发。

从图中可以看到，涉及的航司都是央企及旗下子公司。据透露，国航从上周开始就已经履行通知的要求，并通知了旗下的深航等子公司按要求做，随后几家航司路续下架了一些航线上的低价舱位和特价产品。

不准卖低价票的航线，主要是央企航司们份额占优势的航线，其中：

上述几家航司份额高于65%的航线，定价不得低于四折；

份额高于75%的航线，定价不得低于五折。

在平台上查查京沪，京广线的最新票价情况就可以看出，上述要求已经开始执行了。

比如2月28日北京到上海的航线，除了吉祥以外，其他航司的票价都在4折以上，包括东航旗下的低成本航司中联航（贴着四折卖）。

值得注意的是，没有在此次限价范围内的吉祥航空，前天晚上（2月7日）上述航线同一航班的票价还是540元，昨天已经变为了630元。

再看看北京到广州，不在限价范围内的首都航空和海南航空，还有4折以下的机票在售，南航则最低4.2折。

在航旅通讯社和航旅圈发布了最新的通知信息后，不少留言也纷纷吐槽这一周以来的票价飞涨：

“上周买的西安-北京往返820，昨天去看同一班往返2390！”

更多留言评论也可以戳：重磅｜通知：不准低价卖机票！

那么，这样的要求，对国内的航司到底是好是坏？又是谁会更加受益呢？

从2月8日的A股航空股表现来看，不知是否是受此消息影响，航空股普遍上涨，其中涨的最多的是春秋航空，其次是吉祥和华夏，三大航和海航涨幅不到1%。

涨幅最多的春秋航空，不在此次限价范围内，不过确实可能是更加受益的一方。

要知道，在国内航空市场，如果按照xx委要求的四折底价卖票，能够赚钱的应该也就是春秋航空等成本控制好的航司，这意味着，在上述几家航司被限制不准卖低价的航线上，春秋只要贴着四折的票价卖，就可以吸引到对票价敏感，本来又可能乘坐央企航司的客人了。

也有业内人士分析，这样的要求对海航也是利好，因为海航在航线结构方面有不少航线是贴着三大航飞，在不受价格约束的情况下定价高低也更自由。

那么，对已经被要求不得卖低价票的央企航司们来说，是不是绝对的利好呢？

对于不少国内航司来说，在经历了久违三年的春节小长假盈利之后，随着春运的接近尾声，航空市场将逐渐转入传统淡季，这时候很多航司为了保证一定的客座率，在不绝亏的情况下会放出一些特价票来保客源。

而如果严格执行四折以上的定价要求，如果对票价不敏感的客源充足，确实可以提高客票收益，但如果客源本就不足，还要坚持卖高价，可能就会面临旅客流向不受限制的民营航空。

知情人士透露，出台这一要求的出发点，是希望在接下来的航空淡季，让央企航司们少亏一些，要求保持单班航班收入能够覆盖成本。

然而，能否少亏，最终还是要由买单的消费者以及各家航司的成本控制能力决定，毕竟即使是在份额占比65%甚至75%的航线上，航司们也还面临着高铁的竞争，民航客流同样可以流向高铁——这已经是一个充分竞争的市场，无法依靠单一的行政手段来调控。

此外，如果严格按照通知的要求，相关航线的所有产品都不能低于4折，也意味着此前投放的次卡，随心飞等套票产品也无法继续，包括有前返的针对大客户的产品也需要进行调整。这对不少航司来说又是额外的工作量，甚至面临信誉风险。

值得注意的是，这样的限价要求，其实在去年也曾有过短暂的执行，不过最终无疾而终，而在国内民航市场，国内航司本来就有一些“价格协同”的机制，对一些航线进行协商定价，不过有的航司还是会在凌晨悄悄改价打破“价格协商”抢客。

而在此时民航市场逐渐进入淡季的情况下，被限价的央企航司们能否守住四折的底线不降价，这样的行政指令今年又能执行多久？航旅圈将持续关注～