现代快报讯（记者 尤力庭）6月21日，现代快报记者从无锡市建管中心获悉，国内在建最长干线公路湖底隧道——341省道无锡马山至宜兴周铁段工程（宜马快速通道）竺山湖隧道迎来最新进展，竺山湖隧道无锡段最后一节顶板顺利浇筑完成，标志着隧道无锡段主体结构施工全面完工。未来，宜马快速通道将成为锡宜协同发展的重要保障。

据悉，隧道顶板浇筑采用跳仓法施工，分节逐段浇筑。此次浇筑的顶板长20米，宽35米，浇筑混凝土约1250立方米，浇筑时长约12小时。

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程全长15.76公里，其中竺山湖隧道全长7.81公里，结构形式为两孔一管廊，两侧行车孔单孔净宽17.45米，隧道主体全宽44.1米，采用一级公路标准建设，设计时速100公里，双向6车道，为全线控制性节点工程。竺山湖隧道无锡段长3.74公里，由东向西下穿竺山湖，在水域中心处与宜兴段合龙。施工采用“围堰明挖”法，从岸边向湖中逐段分仓推进，先使用钢围堰进行隔水，然后抽水进行隧道明挖施工，此后每完成一仓主体建设，便进行一仓回土、回水作业，逐仓恢复湖面。

该项目自开工以来，全体参建者团结一心、攻坚克难，经过1100多个日夜奋斗，先后完成了首节顶板浇筑、首次回水、围堰合龙、回水过半、主体完工等一系列重要节点。项目建成后，将进一步加速锡宜协同发展，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，完善无锡和常州两市干线公路网络，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。

值得一提的是，除了宜马快速通道外，宜兴在铁路交通方面也将迎来新变化。不久前，宜湖铁路可行性研究咨询评审会议召开并顺利完成可研审查。宜湖铁路线路全长 62.378 公里，其中宜兴段 18.4 公里。设计标准为 350km/h 高速铁路，施工总工期预计为 3.5 年。

作为盐泰锡常宜铁路的南延线，宜湖铁路衔接了沪苏湖铁路直达上海，同时向南经湖杭铁路连接杭州，将成为长三角轨道网中一条重要的纵向主干线。同时记者了解到，沪苏湖铁路预计明年建成通车，未来宜兴经湖州至上海的高铁运行时间有望缩短至1个小时以内。