平谷线工程的首个盾构区间已实现双向贯通！

在隆隆的轰鸣声中，盾构机的刀盘缓缓破壁而出，打通了地铁22号线（平谷线）政务中心站至政务中心东站区间的盾构隧道。

“基石一号”盾构机静卧在地下深处，刀头上依然挂着新鲜的泥土。

平谷线政务中心站、政务中心东站两站及相连区间同属于12标项目，由北京城建轨道建设公司承建。

区间左线已于6月贯通。

本次贯通的右线长度625米，自政务中心站开始掘进，沿途经过兆善大街、景行路、清风路、含英西路等地向东抵达政务中心东站。

北京轨道交通22号线

作为高质量打造“轨道上的京津冀”的标志性线路，北京轨道交通22号线（平谷线）西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区。

串联了CBD核心区、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区，线路全长约81.2公里，分为北京段和河北段。

项目建成后，北京中心城区、城市副中心、三河市和平谷区将实现轨道交通快速互联互通，对促进通州区与北三县一体化高质量发展，带动区域经济振兴和改善民生都具有重要意义。

通州设6站——

★永顺站

★北关站

★运河商务区站

★城市副中心站

★政务中心站

★政务中心东站

该线路位于副中心行政办公区，在开挖过程中存在地下管线繁多、地面建筑物密集、地质松散和地下水位高等不利因素，是“基石一号”盾构机在副中心“走”过最困难的一段路。

据介绍，在完成本次盾构任务后，“基石一号”预计将就近投入周边项目，继续在平谷线建设中再展神威。

作为北京轨道交通首个盾构智能化掘进示范工程，“基石一号”盾构机进行了盾构自主掘进等相关智能化技术的研究与运用。

不仅如此，首创盾构掘进整循环智能自主掘进系统，提高了地下施工效率。其同步开展的物料垂直智能运输系统，首次采用地上地下全流程智能作业。

此外，项目还在施工过程中实现了管片拼装机的智能化改造，创新了盾构全过程智能化施工成套技术。

设置早晚高峰大站快车

这次区间双线贯通，是平谷线建设的标志性一步。

作为京津冀交通一体化发展的标志性工程，地铁平谷线是首条京津冀区域快线，也是首条突破市域行政范围的城市轨道交通线路。

充分考虑乘客多样化出行需求，平谷线设置中心城—城市副中心、中心城—北三县、中心城—平谷区3种灵活运营交路。

将与6号线、10号线等多条轨道交通实现换乘。届时将采用市域D型车，设计最高速度地上段可达160公里/小时，地下段为120公里/小时。

将设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。初、近、远期高峰小时最小行车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。跑完全程普通车用时73分钟，快车只要49分钟。

北京城市副中心报 记者 赵鹏 池阳

通讯员 董浩程

摄影 党维婷

部分图片来自“北京城建轨道公司”微信公众号

责任编辑 张漫飞