今日小锦获悉，四川省生态环境厅受理了成德S11线环境影响报告书。目前，《市域（郊）铁路成都至德阳线工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）正在公示中。四川省生态环境厅发布公告称：如有建议意见，请于2023年12月21日前向该厅提出。

作为成都都市圈重要轨道交通之一，成德S11线一直是成德两地群众关注的交通工程。前不久，因德阳市旌阳区明鑫巧寓小区业委会及34户业主反对线路下穿其小区，以及环评原因，成德S11线建设受到影响。

记者了解到，明鑫巧寓小区位于成德S11线德阳段的文庙广场站和德阳北站之间。为顺利推进轨道交通工程建设，此次公布的《市域（郊）铁路成都至德阳线工程环境影响报告书》中，从文庙广场站到德阳北站之间，设计了三个方案进行比选。

《报告书》指出，文庙广场站—德阳北站区间线路廊道由泰山路折入黄山路。廊道转换过程中将不可避免地穿越城市区域。

廊道转换区域内主要控制点为：德阳第五医院、德福苑、东电中学、万家坎片区住宅楼、永安社区、青衣江社区、永兴生活区、五里堆社区等老旧多层住宅，大学生公寓、世纪康城、首府花雨树等新建及在建高层住宅，泰山路、青衣江跨线桥、中石油加油站等构筑物。

为此，制定了三种方案进行比选。

方案一：

线路自文庙广场站引出后沿泰山路敷设，过阳光机械公司后西折，穿越青衣江西路北侧规划居住地块，避让五里堆社区、首府花雨树小区，于黄山路东侧规划地块内设置德阳北站，车站大部分位于景观绿带内，部分位于规划商业地块内。

该方案线路主要沿城市主干道敷设，更换廊道时需下穿规划地块。线路两侧主要为居住用地 、少量商业用地、医疗用地和绿地；线路穿越了规划居住、商业和绿地。

该方案线路长度4.68km，最小曲线半径R—450m，轮轨磨损相对较大，养护成本增加。

方案二：

线路自文庙广场站引出后沿泰山路敷设，过黄河西路路口以两个R—600m曲线西折，后进入规划荒山南路，下穿青衣江跨线桥后沿黄山路敷设，于西成高铁德阳站站前广场设德阳北站。

该方案主要沿城市主干道敷设，更换廊道时需切割现状及规划地块。线路两侧主要为居住用地、少量商业用地、医疗用地和绿地；线路穿越了现状居住用地、规划居住用地和绿地。区间下穿1.2km居民区，正穿影响户数约为600户及1栋警务大厅。

该方案线路长度4.81km，最小曲线半径R—600m，线路顺直，轮轨磨损较小，养护成本低。

方案三：

线路自文庙广场站引出后西折进入规划黄山路，下穿青衣江跨线桥后进入黄山路，于西成高铁德阳站站前广场设德阳北站。

该方案主要沿城市主干道敷设，更换廊道时需切割现状及规划地块，线路两侧主要为居住用地、工业用地、少量商业用地、医疗用地、教育用地和绿地。线路穿越了现状居住用地、规划居住用地、教育用地、医疗用地和绿地。

该方案线路长度4.79km，最小曲线半径R—600m，线路相对顺直，轮轨磨损较小，养护维修成本低。

但区间下穿约0.9km居民区，并下穿1栋教学楼和1栋医疗急诊楼。正穿影响户数约为405户，医院职工250余人，学校学生2600余人，教职工200余人。

《报告书》称：通过对比，从工程角度，方案一虽然曲线半径小、对轮轨磨损相对较大，但线路长度短，且投资较省，因此从工程角度，三个方案相当。从环保角度，方案二和三穿越的环境保护目标规模和振动噪声影响均大于方案一。从工程和环境保护角度综合分析，方案一较优，因此本次评价推荐方案一。

成都日报锦观新闻 记者 李柯雨 责任编辑 何齐铁