深中通道万顷沙互通桩基浇筑完成

5月10日，随着最后一车混凝土流入，万顷沙互通匝道最后一根桩基浇筑完成，标志着万顷沙互通施工全面转入地上结构施工新阶段。

▲ 深中通道万顷沙互通施工现场

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，全长24公里。除海底沉管隧道、超大跨径海中悬索桥、人工岛之外，项目还设置了海域互通立交——万顷沙互通，实现中山、广州南沙、深圳三地交通快速连接。

▲ 施工人员正进行浇筑作业

万顷沙互通由5条匝道组成，其中A、B、C匝道属于深中通道项目，D、E匝道属于南中高速项目。A、B、C匝道全长约670米，共有88根桩，20个墩位，墩身采用整体板式墩，下部结构为整体式承台及群桩基础。

▲ 正在建设中的深中通道

接下来，万顷沙互通即将转入地上结构施工的新阶段，进入承台墩身“多点开花”，盖梁全线推进的新一轮冲刺阶段，A、B、C匝道预计9月实现下部结构完工，2024年与深中通道同步建成通车。（来源：广东交通集团）

成乐高速扩容乐山城区过境复线段建成通车

5月11日，成乐高速扩容项目乐山城区过境复线段顺利建成通车。本次通车的乐山城区过境复线段主线全长8.502公里，起于棉竹北枢纽互通，跨青衣江大桥，止于峨眉山市符溪镇与乐雅高速相接，为双向六车道，设计时速100km/h，全线桥梁18座，桥梁总长3.9km。

成乐高速扩容项目是四川省第一条大规模“四改八”经营性高速公路改扩建项目，项目全长136.12公里，途经成都、眉山、乐山三市，共设3对服务区，17个收费站，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。新建复线段双向八车道，起于成都市三环路川藏立交，止于成雅高速青龙场，长41.458公里；原路扩建段双向八车道，沿成乐高速原路两侧加宽，止于乐山市中区辜李坝，顺接乐宜高速公路，长86.164公里，其中眉山青龙场枢纽互通至乐山棉竹互通81公里于2021年12月15日建成通车；乐山城区过境复线段为本次通车路段。截至目前，已建成路段占项目通车总里程约65.7%。

下一步，成乐扩容项目将加快推进新建复线段及原路扩建段剩余工程建设，加大“四新”技术应用，落实低碳智能建造措施，积极推动绿色品质工程建设，全力打造低碳智能建造示范标杆。（来源：蜀道集团）

都香高速牛栏江特大桥全桥合龙

近日，经过五年多攻坚克难，都香高速昭金段控制性工程牛栏江特大桥中跨顺利合龙。

据介绍，牛栏江特大桥的建设，克服了牛栏江两岸地质复杂、现场作业面狭窄、机械设备进场困难、安全风险大等一系列难题，经历了水库蓄水时间节点压力以及雨季、强风、高温等多重考验，最终顺利实现了全桥的合龙。

都香高速是贵州都匀至云南香格里拉的高速公路，也是国家高速公路网联络线，规划全长890公里，是连通云南、四川、贵州三地的又一条大通道。（来源：央视新闻）

我国在建最北高铁施工难度最高大桥开工

5月10日10时，在黑龙江省哈尔滨至伊春高铁，哈尔滨至铁力段永兴呼兰河特大桥施工现场，随着连续梁桩基顺利开钻，标志着全线正式进入桥梁基础施工阶段。

据建设单位介绍，哈伊高铁哈尔滨至铁力段是黑龙江省内桥梁占比最高的高铁线路，新建线路桥梁长度超133公里，桥梁共32座，占比达72%。此次开工建设的永兴呼兰河特大桥全长16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼兰河，既是本线的控制性工程，又是重难点工程。永兴呼兰河河域施工长度近3公里，主河道中桥墩施工水深大于10米，最大钻孔桩深度超70米，河床以下属于淤泥质土，稳定性差，在施工过程中需要进行水上作业，工序繁多，施工难度大、施工周期紧张，连续梁的施工进度直接影响全线架梁和铺轨进度，是我国高寒地区在建高铁项目中施工难度最大、跨度最大的高铁跨河特大桥之一。

为确保施工进度和质量，施工单位增派人力机具，在推进工程建设的同时，对流域特点进行工法创新，进行了河上超长栈桥、双壁钢围堰、大直径深水桩基等技术革新。采用超声波检孔仪、超大直径反循环钻进机、护筒串联技术等数余种最新施工技术、工艺，打通了施工过程中的关键环节，在黑龙江省高铁建设中普遍采用数控钢筋笼滚焊机设备，与人力加工制作相比效率提升5倍，结束了钢筋笼一贯手工捆绑的历史，大幅提高了高铁桥梁灌注工艺和施工效率。

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线，线路起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计时速250公里，建设工期5年。建成后，将进一步完善黑龙江铁路网结构，方便沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对高质量构筑我国向北开放新高地，具有十分重要的意义。（来源：网易新闻）

世界最长海底高铁隧道开挖 甬舟铁路的“难度系数”就在此

5月11日上午，世界最长的海底高铁隧道——金塘海底隧道宁波段盾构工作井启动开挖。金塘海底隧道是甬舟铁路的控制性工程，全长16.18公里，比港珠澳大桥隧道还要长近10公里。

此次这一挖，标志着这条“世界之最”的宁波段全面开工建设。金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方。西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18千米，是甬舟铁路全线工程中的重难点，也是继港珠澳大桥后，我国又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的跨海大工程。

▲ 基坑开挖现场

工程特点可用“长、深、险、精、难”概括。项目负责人介绍，隧道周边地下油气管线众多、开挖深度深、工艺复杂。盾构机在掘进过程中，将穿越隧道内的全断面弱风化凝灰熔岩等许多软硬不均的复合地层，因此施工安全风险高，对施工控制有着极高的要求。

此次宁波段盾构工作井开挖尺寸长22.6米，宽21.1米，深58.13米，系当前国内最深盾构始发工作井。而且该工程将实现世界上首次两台超大直径盾构在海底对接、原位拆解回拖，对接精度必须控制在2厘米之内，要求极高。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至舟山市定海区白泉镇。整个项目全长77公里、设计时速250公里，虽不足百公里却将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。

“一隧”即金塘海底隧道，“一桥”则是主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。也是世界上在建的跨度最大公铁合建桥梁。它的建成将使我国铁路桥梁跨越的能力从1000米级一下跃升至1500米级。

待整个甬舟铁路建成，将成为构建浙江省“1小时交通圈”、形成大陆与舟山岛间便捷客运的通道。同时将结束浙江最后一个设区市（舟山）不通铁路的历史，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，加速推进甬舟一体化、同城化，融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。（来源：浙江在线）