作  者  何  杰   赵  启   田  杨

4月21日，在中铁十六局承建的杭甬高速复线宁波一期项目威海互通施工现场，经过近8小时的运梁和3小时架梁作业，最后一片长50米、重达1800吨的整孔预制箱梁稳稳落在桥墩上，标志着全国首批智慧高速——杭甬高速复线宁波一期项目东段主线全线贯通，项目建设进入最后的冲刺提速阶段。

杭甬高速复线宁波一期项目跨越宁波市镇海区、慈溪市、杭州湾新区和余姚市，线路全长约55.475公里，按时速120公里双向六车道高速公路标准设计建设。

中铁十六局负责一期项目海域段长约14.5公里的主线桥箱梁预制架设施工任务，同时承担亚洲最大海上互通——滨海互通以及澥浦互通、威海互通枢纽沿线拼宽箱梁的预制架设任务。其中适用于主线桥的整孔预制箱梁共534片，单个梁体重达1800吨，是国内采用梁上运架技术单体最重的整孔预制箱梁。

1800吨“巨无霸”内藏 “黑科技”

重达1800吨的整孔预制箱梁，并不是普通箱梁的简单“放大”。为确保箱梁预制一次成优，项目团队强化科技赋能，联合宁波工程学院桥梁研究团队，在梁体内预埋了124个温度传感器、174个应力传感器等监测装置，相当于在这个“巨无霸”梁片中植入了近300根“神经末梢”，对箱梁进行实时监控、监测，实现了对梁片的全过程跟踪测试和分析研究，为箱梁浇筑及后期养护、存放、运输、架设提供完善的实时数据和专业的技术保障。

施工中，项目部大力推进工艺工法创新，依托创新工作室平台，结合大吨位大体积箱梁施工特点，利用BIM建模和3D动画技术，对箱梁预制、运输、架设等环节中的技术重难点进行反复模拟，定制了一整套标准化施工流程。同时，现场分两个班组轮流作业，技术人员全程参与，层层把关施工细节，确保每一榀箱梁施工效率和质量，开创了国内大吨位箱梁预制的新纪录，填补了国内相关施工领域的空白。

世界最大公路架桥机实现“梁上运梁”

杭甬复线宁波一期项目主线穿越近海滩涂及浅海地段，海域水位浅、水下管线复杂，无法采用船舶架设。主线桥架梁施工需上跨金塘大桥及多条原油、供电、供水等海底管道，同时存在超高桥面渐变横坡、超小曲线半径等技术难题，1800吨整孔预制箱梁海上运输架设施工条件极为复杂。

为确保每一片箱梁都能一次性精准架设到位，中铁十六局联合设备制造单位展开科研攻关，共同研制了我国首次自主研发、目前世界上最大的公路架桥机——“越海号”架桥机，以及YL1800运梁车、MJ700型架桥机等一整套超大吨位箱梁运架装备，用于1800吨整孔预制箱梁及700吨拼宽箱梁的搬运、架设施工，先后形成7项国家实用新型专利。

“我们在架桥机上搭载5G技术，并布设了近百个移动监控设备，在梁体两侧设置多组水平尺，实现对箱梁架设的实时监测，确保每一片箱梁安全平稳架设。”据项目负责人王小飞介绍，项目团队科学谋划，全面统筹，挂图作战，经过800多个日夜的不间断施工，克服疫情、台风等不利因素影响，顺利完成了项目主线箱梁架设任务。

据悉，此次主线贯通为后续桥面、附属及路面工程施工打开了工作面。项目通车后，将与杭州湾跨海大桥、甬舟高速金塘大桥相接，大大缩短长三角南翼与上海、江苏等地间的时空距离，对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络，畅通宁波对外通道，促进浙江省海洋经济发展示范区等国家战略的实施具有重要意义。