2月8日晚8时许，郑州北车站编组场内灯火耀眼，驼峰调车长邵国强利索地核对整理好接班后的作业计划，抬头看了看屏幕上到达场股道停留的机车，戴好对讲机和记录仪，手拿计划条走出提钩房，一个闪身登上了前来取车的机车。“57机车，5道，上峰信号好，启动。”与司机再次沟通确认后，邵国强拿起调车信号旗，走到机车门外挥动起来，一节节满载民生物资的车厢越过峰顶顺势而下，按照编排的进路奔向不同股道。

郑州北车站位于京广、陇海两大铁路干线的交汇处，是一座大型铁路编组站，承担着京广、陇海两大干线上四个方向货物列车的解编作业和中欧班列开行任务，是贯通我国华东、华北、华南、西北和西南的重要交通枢纽，被誉为中国铁路的“心脏”。邵国强所在的下行驼峰是全站最繁忙的岗点，担负着全站60%的调车作业量，每班解体45列左右列车，作业量多达300多钩。“我的工作就是为货车‘穿针引线’，我就是那根针，把一节节的货车车厢安全有序地解体，再重新编组串起来。”邵国强这样形容自己的工作。

今年59岁的邵国强已经在这个编组站的驼峰上工作了38年，是位党龄27年的老党员，这个春运，是他最后一次值守。进入春运以来，车站生鲜、副食品等民生物资种类明显增多，货物办理量也持续增长。为了加快物资运输周转效率，车站统筹安排线路使用，合理分配车流，为货物列车运输开辟“快速通道”。工作中，邵国强主要负责调车作业的指挥工作，在进行驼峰溜放、解体、转场取送等调车作业中，向驼峰连结员传达调车作业计划，对作业计划执行和安全情况进行把控，同时还要向机车司机传达计划，指挥机车运行。

今年以来，郑州北车站日均办理货车达到25598辆，比去年同期增长10%，平均每三分钟就到发一列货车。邵国强要不停地在铁轨旁奔走、穿梭站场间，和同事们齐心协力保障铁路枢纽货流畅通，让民生物资顺利到达千家万户。“春运期间，下行驼峰的作业量一直在增加，我们要快马加鞭的进行推峰解体，一刻也不敢耽误，我的最后这班岗必须站好！”邵国强说。

（文/图 记者 王静）