泸州市白沙长江大桥顺利合龙

1月9日，随着最后一节段钢箱梁精准吊装到位，世界第一大跨径双塔独柱中央平行索面斜拉桥——泸州市白沙长江大桥顺利完成合龙，标志着大桥主体工程正式完成，向着通车运行迈出了关键一步。

大桥主跨520米，共35个钢箱梁节段，本次吊装的中跨合龙段钢箱梁长4.4米，宽30.5米，高3.5米，重90吨。运梁船在江心调整姿态、抛锚定位后，桥面吊机将最后一片钢箱梁缓缓提升至半空，在大桥的中央处完成精准对接，成功实现合龙。

泸州市白沙长江大桥自2019年11月开工建设，预计2023年5月建成通车。全长1321.7米，桥面宽27.5米，主跨520米，设定标准为双向四车道，设计时速60km/h，最外侧铺设人行道、非机动车道，建成后将成为世界第一大跨径的双塔独柱中央平行索面斜拉桥。

泸州市白沙长江大桥作为泸州市重要的渡改桥项目之一，是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》（2014-2020年）中规划的合江新城过江通道工程。大桥南岸与国道353线连接，北岸与省道438线连接，建成后可撤销大桥、丁石岩、白沙三个渡口，彻底消除长江渡运安全隐患，方便两岸群众安全出行，惠及群众达30万人。

泸州市白沙长江大桥的建成，将有效推动泸州交通网络实现一体化与长江经济带发展，加强与重庆毗邻地区互联互通、共建共享，推动“东翼”乘势突破，助力泸州加快融入成渝地区双城经济圈。（来源：四川路桥大桥工程分公司）

黄茅海跨海通道项目首个主塔封顶

1月9日，备受关注的黄茅海跨海通道项目建设迎来新进展。上午10点，随着最后一节塔柱混凝土浇筑完成，5座主塔中，关键工程高栏港大桥东塔首个主塔顺利封顶，项目建设迈入新阶段，迎来“开门红”。

黄茅海跨海通道是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一跨海通道工程。项目路线全长约31公里，海域段长度约15公里，跨海段设置2座主桥。其中高栏港大桥为主跨700米的双塔双索面全漂浮钢箱梁斜拉桥，双塔总高皆为254.7米。

高栏港大桥设计采用混凝土空间曲面圆端形独柱塔，塔柱截面由圆形渐变至圆端形再由圆端形渐变至圆形，最大直径18米，最小直径8.5米，主塔每一节段的空间造型不断变化，导致需求的模板造型均不相同，主塔塑形难度大、施工工艺繁杂。为了实现主塔截面空间曲面线形变化，黄茅海跨海通道建设者将整座主塔分为43节分别制作外模，每节外模由24片弧形板片组成，弧形板片又由数块数控造型板拼接而成。其中，项目创新采用了基于BIM模型的数控雕刻系统，将事先画好的图形转化成坐标数据，导入到数控机床中，使机床能够自动地以“毫米级”的误差制作出数控造型板，保证主塔每一节段外模的标准线形。目前，项目已累计完成数控造型板制造21600块。

目前，黄茅海跨海通道建设顺利，关键控制性工程黄茅海大桥与高栏港大桥的其余4个塔柱施工全部过200米，预计今年上半年实现全部封顶。项目预计2024年建成通车，建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，助力粤港澳大湾区早日形成世界级交通枢纽。（来源：广东省交通集团）

合池铁路池州长江公铁大桥进入开工建设阶段

日前，池州长江公铁大桥进行现场交桩工作，标志着大桥已经进入开工建设阶段。

池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，上游距已建池州长江公路大桥约24公里，下游距已建铜陵长江公路大桥约20公里。该项目不仅是跨越长江的综合性交通工程，也是合池铁路全线控制性工程，已被纳入国家“十四五”铁路发展规划。

池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设；下层承载两线合池城际铁路，并预留两线市域轨道交通。该桥全长3.1公里，包括跨江主桥及部分公铁合建段引桥。其中，跨江大桥主桥长1768米，主跨达到812米，南、北引桥分别长457.8米和882.7米。通航孔主桥采用孔跨布置为（100+378+812+364+114）米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。

与常规跨度桥梁相比，特大跨度铁路桥梁在温度、风、列车等荷载作用下将会产生明显变形和位移，这种大变形和位移直接影响铁路轨道平顺性，对钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置的设计提出了更高要求。为此，项目组在借鉴既有项目研究成果的基础上，对半漂浮体系、纵向弹性索体系、弹簧装置体系及固定支座体系进行了多方案深入的研究分析，并结合风—车—桥耦合、轨道形位及抗风、抗震等专题研究成果，最终确定采用固定支座体系。

据悉，大桥建成后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路及城际铁路等交通运输通道，对进一步加强皖江区域基础设施建设，推进实施长三角一体化发展战略，加强区域联系，打造区域综合交通运输体系，顺应“以合肥为中心，构建多层次综合交通网络”发展目标等具有重要作用。（来源：中铁大桥院）

南玉珠高速南宁至横州段重点控制性工程沙坪河特大桥左幅顺利合龙

1月4日，随着最后一块模板架设，南玉珠高速南宁至横州段重点控制性工程——沙坪河特大桥左幅顺利合龙。

大桥全桥共8联，总长为1507米，主桥为498米双塔四索面预应力混凝土斜拉桥，主塔为三柱式门型塔，主墩高99米，主桥采用8个单重180吨的牵索挂篮先分块对称悬浇各标准梁段，然后边跨合龙，最后中跨合龙。

沙坪河特大桥是世纪工程平陆运河起点的第一座桥，大桥的建设可满足未来平陆运河I级航道通航要求，结合黎钦铁路、附近规划建设的物流园区，可实现公路、铁路、水路的多式联运，助力西部陆海新通道建设。

据悉，南玉珠高速南宁至横州段是广西和广东之间新省际通道南宁至玉林至珠海高速公路的重要组成部分，是《广西高速公路网规划（2018—2030）》规划的“横九线”重要组成部分，也是广西规划和建设标准最高的第一条双向八车道高速公路。该项目的建设对于提升北部湾城市群融合发展水平、强化南宁辐射带动作用、加快打造广西交通东融大通道均具有重要意义。（来源：央视新闻）

佛山市禅城区凤翔大桥正式通车

1月6日，佛山市凤翔大桥正式通车。大桥通车后，将激活禅城区域经济发展新动能，为南庄凤翔湾片区与石湾东平云谷片区建设和发展提速。

作为连接禅城中心城区东西区域的骨干通道，凤翔大桥项目意义重大。该项目作为佛山中心城区第一高的独塔斜拉桥，塔高151米，高空作业风险高，且东平水道为Ⅱ级航道，水上交通繁忙，钢箱梁施工阶段航道协调难度大。

值得一提的是，凤翔大桥的造型也非常独特。桥梁主塔为宝瓶型设计并配套设计有独特夜景灯光，它将成为东平水轴线上独特的风景线、凤翔湾片区的区域性地标和名片。

凤翔大桥承载经济高速发展的美好愿望。如今，凤翔大桥与禅城区东片区的奇龙大桥遥相呼应，作为东西向的主干道，凤翔大桥与奇龙大桥均是禅城区加速融入大湾区的重要通道，承载禅城区市民对经济快速发展、生活欣欣向荣的美好愿望。（来源：广州日报）

昌景黄高铁信江西支特大桥连续梁拱拱肋顺利合龙

1月4日11时许，经过连续24个小时的施工，昌景黄高铁信江西支特大桥（90+180+90）米连续梁拱拱肋顺利合龙。至此，全长约17公里的信江西支特大桥主体结构完工，为后续铺轨施工奠定坚实基础。

本次合龙的连续梁拱位于南昌、上饶两地交界处，横跨鄱阳湖上游信江西支主航道，是昌景黄高铁江西段的重要控制性工程。

据介绍，信江西支特大桥（90+180+90）米连续梁拱拱肋采用钢管混凝土结构，共30个节段。为了顺利合龙，我们对其中靠近梁体主墩位置的12个节段采用原位拼装法施工，其余18个节段采用低位拼装法完成施工后，进行了5个小时的整体提升法施工。

昌景黄高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，西起南昌市，途经上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，全长289.908公里。其中江西段长200.276公里，设计时速为350公里，设瑶里、景德镇北、乐平北、鄱阳南、余干、军山湖、南昌东共7个车站，计划于2023年年底具备开通运营条件。（来源：南昌日报）