继大众集团与小鹏汽车后，又一家跨国汽车集团与中国造车新势力走到了一起。
10月26日，Stellantis集团与零跑汽车正式官宣合作。Stellantis将投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约20%的股权，成为后者的大股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。
与此同时，Stellantis和零跑汽车将以51%：49%的比例，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。合资公司CEO将由Stellantis集团委任。
各取所需，布局海外
首先需要指出的是，Stellantis和零跑汽车的合作，与大众集团和小鹏汽车的合作，有相似之处，都是以注资来获取技术，但目标市场有所不同。大众集团牵手小鹏，是为了在其全球第一大单一市场——中国更进一步。Stellantis在中国的现状则有目共睹，因此其将合作重心放在了中国以外的国际市场，并强调：“Stellantis集团将继续致力于其旗下在华品牌在中国实施轻资产商业模式。”
从合作协议可以看出，双方是各取所需。Stellantis需要利用零跑汽车的电动化、智能化技术，来实现其在全球范围内的产品转型和布局。零跑汽车则可以依托Stellantis在海外市场成熟的商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，“这将首先从欧洲市场开始”。官方声明指出，预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。
毕竟，Stellantis虽然在中国表现不佳，但在欧洲和北美根基深厚，尤其是近年来中国车企青睐的欧洲市场，更是其大本营。有了Stellantis做后盾，零跑汽车进军欧洲之路显然会更顺一些。今年9月，零跑汽车参加慕尼黑车展，展示了首款全球车型C10，并宣布未来两年将推出5款全球化产品，在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。这些业务未来可能都将由合资公司“零跑国际”负责。
更重要的是，从协议来看，“零跑国际”可以在海外市场制造零跑汽车产品。这意味着，零跑汽车未来可能不仅会以出口的方式进入欧洲，还有可能先不少中国同行一步，在欧洲实现本土化生产。或新建工厂，或直接利用Stellantis在欧洲的生产网络，无论是哪一种方式，有在欧洲根基深厚的Stellantis在，都比零跑汽车单打独斗会更顺利一些。
至于Stellantis，则急需先进的电动化、智能化技术来帮助其转型。作为全球第四大汽车集团，Stellantis由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而来，旗下拥有14个汽车品牌。相较于竞争对手，Stellantis在电动化领域可谓是决心大，但进展缓慢。今年上半年，Stellantis的纯电动汽车销量为16.9万辆，在其全球销量中的占比仅为约5%。
与此同时，Stellantis雄心勃勃，“Dare Forward 2030”战略规划设定的目标是，到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。在这种情况下，Stellantis急需外来先进技术支援，而零跑汽车就是一个理想的合作对象。目前，零跑汽车身处中国造车新势力第一梯队。未来3年，零跑汽车将基于一个技术架构、三个整车平台，打造A级至E级的 “纯电+增程双动力”智能汽车。
“零跑汽车是全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司，今年推出的‘四叶草’中央集中式电子电气架构实现了智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。得益于零跑汽车拥有的全域自研垂直整合能力，公司可以最大限度地快速推出适应市场变化的有竞争力的产品。”Stellantis在声明中表示。可以看出，零跑汽车的技术实力，尤其是“四叶草”架构，是Stellantis选择其作为合作伙伴的重要原因。
资金方面，财大气粗的Stellantis集团则根本“不差钱”。虽然在中国走下坡路，但有欧洲和北美两大利润支柱，Stellantis还是“日进斗金”，今年上半年净利润高达109亿欧元。Stellantis还计划未来十年在电动化领域投资500多亿欧元，对于零跑汽车的投入自然不算多大事。
反向合资潮开启
对于零跑汽车来说，Stellantis的注资有很大的加持效果。对外，双方的合作主要聚焦国际市场，借此零跑汽车的国际化之路可以走得更顺一些。对内，Stellantis的注资及合作是对零跑汽车技术实力的肯定，有助于其提升销量，且现金流无疑会更充足。
现金流对于一家造车新势力来说是非常重要的。10月17日零跑汽车刚刚公布了第三季度财报，单季度毛利率首度转正为1.2%，这无疑是一个喜讯，但其背后，零跑汽车亏损依旧，第三季度经营亏损10.25亿元，而上半年净亏损22.76亿元。当时海豚投研方面表示：“虽然零跑第三季度经营现金流第二次转正，但按照真实的现金消耗速度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间可能也就一年多左右。”在这样的背景下，Stellantis的注资，对于零跑汽车来说无疑是及时雨。
当前，在电动化和智能化的发展浪潮下，持续多年的“市场换技术”的合作模式已经基本宣告终结，而中国企业开始反向输出技术，不断有新的合资合作面世。例如大众集团与小鹏汽车，大众集团与地平线等。相对于这些合作聚焦中国国内市场，Stellantis与零跑汽车的合作则放眼全球。
“双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。”双方在声明中指出。
值得注意的是，这也是零跑汽车新商业模式的一次尝试。今年7月底“四叶草”架构发布时，零跑汽车创始人兼CEO朱江明宣布，零跑汽车要学会“两条腿走路”，他称：“零跑不仅要做一家汽车公司，还要做一家技术输出的公司。” 除了卖车，外供技术将成为零跑汽车的第二增长曲线，而此次与Stellantis的合作或将成为一个范例。