早高峰上班路，你会选高架还是地面道路？上周五，记者和宁波交警实测了环城南路地面道路与高架的通行状况，结果出乎意料。9.4公里的路程，地面道路比高架快了3分钟。

今天是周一，有工作日最“烈”的早高峰，记者再次进行实测。上午7点43分，起点是广德湖北路与堇山西路路口，终点还是环城南路与后殷路路口。这条线路的高架部分是记者每天“必经之路”。因而，今天走地面道路，用17分钟时间走完，可以说速度很给力，毕竟周五早高峰的车流量和周一是无法相提并论的。

这趟实测也让记者看出了不少背后的“秘密”。

首先是要肯定宁波交警对于交通堵点的精细化治理工作。

环城南路地面道路（通达路至沧海路段）比高架快，说到底就是活用了“绿波”这一技术。但“绿波”要实施，需要“把握”住整条线路的具体情况。好比一个木桶，有一块木板短了，装的水就少了。放到这里，只要有一个路口通行不给力，整条“绿波”就连不起来了。

宁波交警就对这条线路上的广德湖南路西进口增道，并对有直接影响外围道路的中兴路（宋诏桥路—永达路）出口进行扩宽，提高通行能力减少转向流引起拥堵的影响。同时，在鄞奉路东进口、沧海路口根据实际交通流量设置了可变车道以及其他交通管理措施。

这一系列治理举动，可以说是在数字赋能的前提下，精准把控各方出行需求，然后进行道路资源的互补，减少市民在通勤时间的损耗。与以往“单打独斗”式的治堵不同，这次可以说是在体系指导下的创新尝试。

其次，这事的背后，再次强调了文明交通的重要性。

“绿波”的出现，其实是有利有弊的。好的方面，大家上下班走得更快更舒心了。但不利之处在于，车速上去了，如果有人不遵守交通规则，比如出现骑车闯红灯，那就有可能引发较为严重的事故。

因而，在上周五的采访中，宁波交警就一再要求提醒这一点：大家驾车时注意力需要更加集中，不能过分在意速度而选择超速或强行超车。同时非机动车、行人也要严格遵守交通通行规则，按照交通信号灯通行。

事实上，在今天早高峰的实测中，记者抵达目的地本来还能更顺畅，就是路口有个别驾驶员加塞，或者玩手机入迷，导致通行受阻。

最后，从这件事可以看出，宁波的快速路网建设要加快步伐了。

一直以来，宁波城区的交通出行呈“潮汐”式，就是早高峰期间，流量以西往东为主；晚高峰则是东往西走。早些年，高架等快速路还未全部打通时，中山路与百丈路（药行街）就是宁波的东西方向交通大动脉，它们一堵全市遭殃。因而，从2005年7月起，江厦桥、灵桥单双号通行，这是当时无奈的选择。

在2020年1月17日，灵桥和江厦桥的单双号限行取消了。这是因为，高架等快速路成为市民出行首选，群众选择了更为便捷的出行路线。但越来越多的人选择走高架，使得其交通流量一直处于超饱和状态，高峰期拥堵态势越来越严峻。

宁波交警给出的数据也说明了问题：市民早晚高峰平均通勤距离分别达到12.6km、13.3km；快速路、高速公路与城市主干道、次干道、支路道路目前里程级配比为1:4:11:8，与标准参考值1:2:3:7，相差较大；实际上，当前快速路、高速公路的流量均衡比也失衡（流量比/里程比，我市3.3，健康为2.0）。这就说明我市客观上存在高架等快速路网配比不足、路网通达性较弱，群众出行依赖性强的问题，需要加快建设的步伐，并且要预留足够的“升级”空间。

在上周五甬派发布的稿件中，就有网友“兰天1008”这样评论并获得了不少市民的认可：“高架上下匝道居然是先上后下，造成下高架的出不来，上高架的上不去。如果地铁站先上后下，还不堵死，设计极不合理。”