2月12日，在雅万高铁印尼卡拉旺站点维修楼动力照明变电所，来自武汉的工程师赵云正在对一套可以自我修复的智能供配电设备进行接线调试。

雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目，由武汉西高电器有限公司生产的190多个高铁用变电站已经安装完成并通过测试，将为全线系统提供供配电保障。

西高电器工厂内正在加紧生产供配电设备。记者秦璟 摄

这套在无人状态下仍能为高铁提供全面保障的设备能够顺利出海，背后是这家民营企业15年坚持改良产品，实现“三级跳”的故事。

西高电器是一家生产智能供配电设备的国家级高新技术企业。

2008年，西高电器承接了首个铁路项目——京九铁路电气化改造，为京九铁路上的融雪设备提供箱式变电站。在整个高铁用供配电设备领域里，这算是“入门级”。

在此之前，他们生产的供配电设备主要满足民用、工业用，产品上没有遥测、遥信、遥控、遥调设备，而这是铁路设备实现远程控制所必须的模块。

为此，6人研发团队花了两周时间，对现有产品方案进行了全部重新设计。西高电器副总工程师陈刚说，如今，这套武汉产的一代箱式变电站仍在为京九铁路提供保障。

高铁系统中，最核心的部分是信号系统，列车以时速350千米飞驰，信号系统就是他们的“眼睛”。为信号系统供电，对供配电设备的工艺和稳定性提出了更高的要求。随着更多“核心级”项目的落地，研发团队在设备内布设了更多传感装备，关键部位0.5摄氏度的温度差，都由后台系统及时记录和监测。

工厂引入智能化设备提高工艺水平。记者秦璟 摄

一些近海线路咸湿、高温的气候环境，也在时刻考验着供配电设备的稳定运转。在广西的一条近海线路上，变电所内普通金属件的寿命几乎是其他地区寿命的一半。“要对不同的金属工件进行覆膜、更换材质等特殊处理，提高耐腐蚀性。高铁用的供配电设备容错率不足1%，这种情况下考验的更是细节工艺把控。”生产车间主任李勇说。

在雅万高铁旁的变电站里，这些对设备温度状态、气候环境的把控经验，已经升级成了一整套“环境控制系统”，综合掌控变电站周边环境湿度、温度等气候数据。无需值守，检修人员仍像身处设备旁，对设备的“健康”程度“感同身受”，实现“全局级”掌控。

智慧平台上可以检测设备各项数据，西高电器正瞄准“智慧级”发力增长。 长江日报记者秦璟 摄

西高电器董事长周雄说，这次雅万项目上唯一一次“返工”，是一个镀锌的工件在海运过程中生锈了。工件只有国内有，提升了其防腐蚀性能后，寄到项目上完成了更换。“这也是中国制造的魅力之一，有些东西只有我们能生产。”周雄说。

几乎每次接下新项目，团队都要根据项目实际情况对产品方案进行微调或者改良，这一改就是15年，才实现处处“武汉产”。去年，西高电器全年营收增长18%，哈大、石武、云桂、成贵、蒙内等高速铁路上都配备了其生产的供配电产品，多年来持续保障高铁系统安全。

开年以来，西高电器已经签下两千多万元的订单。“很多一代产品都需要进行智慧化升级，后市场还很庞大。”周雄说，“瞄准‘智慧级’产品发力，在汉阳经济开发区的服务和支持下，争创‘开门红、全年红’。”

（长江日报记者秦璟 通讯员蔡继敏）

【编辑：赵可】

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