对汽车客运站惋惜之余，我们更需找到破局之策，让汽车客运站的未来终有一日得以“夜尽天明”。(来源：信网)

信网10月31日讯（记者 姜丹宁）你有多久没坐过长途客车了?10月7日，与福州人相伴53年的福州汽车站最后一次完成黄金周承运任务，正式宣告停用，含泪与福州人“说再见”。曾经宽敞亮堂的候车大厅如今被高楼丛林裹挟，犹如一位风烛残年的老人踽踽独行，人们心头不禁一凛：汽车客运站真的要退出历史舞台了吗?

长沙汽车客运站缩减车次，成都十陵客运站、湛江市汽车南站无奈关停，济南长途汽车站人气冷清……望着如今门可罗雀的客运站，忆起往日熙熙攘攘、人声鼎沸的候车大厅，人们不禁担忧，落寞的汽车客运站究竟路在何方。

近日，山东省多部门联合制定印发的《关于加快推进汽车客运站转型发展的实施意见》，为客运站转型升级带来了新的曙光。青岛亦乘势而行，谋划“情满旅途”客运市场涅槃重生，目前青岛汽车总站已恢复始发线路146条，开通联程联运线路30条，站点105个。也许，汽车客运站的暖春就在不远的前方。

国家走向繁荣富强的“见证者”

1910年，中国最早的汽车站——馆陶路汽车站于青岛落地生根，为中国近现代汽车客运站“打了个样”，在近百年的时间里，汽车客运作为中国交通运输“主力军”，每年承运数以亿计的旅客去往全国各地，密切各地经济、文化交流合作，联通东南西北发展机遇。可以说，汽车客运是中国迈向繁荣富强的“见证者”，伴着经济社会发展步调抽枝发芽，逐渐长成枝繁叶茂的参天大树。

正所谓“水满则溢，月盈则亏”，全国公路客运量曾在2012年达到355.7亿人的峰值，而后便江河日下，自2015年起出现明显的逐年递减趋势，近三年来更是“大跳水”，到2022年只剩下35.46亿人次，较之于巅峰时期，少了300亿人。

随着公共交通不断朝着“更快”“更远”的方向飞速发展，过去乘着大客车往返于各地之间的记忆逐渐褪色，透过飞机舷窗欣赏云海翻涌，享受高铁外不断变幻的风景，已成为人们的出游“新姿势”。在川流不息的车流之中，长途客车似乎变成了一个有些尴尬的存在——短途运输灵活度有所欠缺，长途运输速度又落了下风。

近年来，广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站纷纷无奈关停。截至去年年底，全国有2800多个二级以上汽车客运站经营状况低迷，客运业务入不敷出，只有少部分客运站仍在苦苦维持基本收支平衡，情况却也不容乐观。可以说，当下的汽车客运站正在经历一场漫长的黑夜。

汽车客运站缘何受到冲击

曾经“红极一时”的汽车客运站，如今为何与我们的生活渐行渐远?

交通升级“冲击波”。交通产业结构升级犹如一次“大潮”，新时代科技经济发展的滚滚浪潮携着一股强劲动力，在交通运输行业背后“推了一把”。2012年至2022年，全国铁路营业里程持续蔓延，已从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁则从0.9万公里增长到了4.2万公里。除了高铁飞机这两颗长途运输“新星”以外，乘客往返于城际之间时，网约车、私家车接下“接力棒”，灵活满足各种短途运输路线，进一步挤压了汽车客运的生存空间。

乘车体验“不尽人意”。近年来消费市场“卷得飞起”，除了拼性价比、拼质量这些关键词以外，拼服务也成为留住消费者的一张“底牌”。客运汽车座位空间较为狭小；乘务人员服务水平不足；场站车辆许久不上新，旧车卫生环境与舒适度较差，座椅上的污渍、角落里的垃圾碎屑屡见不鲜……服务漏洞积少成多，旅客的乘车体验难免会打了折扣。特别是近几年来，由于客车上座率不景气，为了让每班次客车尽可能实现满载，一些客运站在沿途增设停车站点，更有司机绕路拉客，无形中增加了旅客出行的时间成本。

客运站功能单一化。过去各地兴建客运站时，往往为了节约土地成本，选址在城市边缘区域。久而久之，这些汽车客运站难免与城市发展步调脱节，也难以融入新生的交通运输网络，成为业务体系单一的“局外人”“旁观者”，局限于作为承接来往旅客的通路。功能范围越少，也意味着抵御风雨侵袭的能力越差。

长途客运站有望重焕新生

《后汉书》有言：“知者顺时而谋，愚者逆理而动。”有人认为，汽车客运站在现代运输体系中已然显得不合时宜，逐步淘汰是“自然规律”。但对于小城镇或偏远地区来说，客车仍是人们外出务工求学的“必选项”。对汽车客运站惋惜之余，我们更需找到破局之策，让汽车客运站的未来终有一日得以“夜尽天明”。

优化布局规模。让汽车客运站重焕生机，最重要的便是引导其适应交通运输发展新气象，逐步融入现代交通网络体系，实现有效接驳。还可以支持汽车客运站开展公铁、公空等旅客联程运输服务，探索“一站购票、一票通行”模式。早在2020年，成都东站就引进定制化客运服务，各客运企业开通7座以上小型客车，旅客可以根据出行需求自行网络预约，在实现精准服务的同时，也大大提升了资源利用效率。

拓宽服务边际。“自知者明，自胜者强。”实际上，汽车客运站可以“扬长避短”，发挥深耕于公路运输多年的深厚积累，搭建“客货邮”共配体系，与其他产业深度联动，牵起一条牢固的汽车集散产业链。比如青岛汽车总站牵头鼓励各车站打造旅游集散中心，搭建“温馨之旅”线上平台和线下旅游超市创收，形成了集组团出游、旅游定制、特色线路、地接服务、研学职业体验“一条龙”模式。辽宁瓦房店市中心客运站还做起了丹东草莓销售生意，带着家乡的优秀农产品走向全国。

盘活土地存量。南京中央门长途汽车站曾计划建设产业园来调动资产活力，却因企业只有地块交通性质的使用权无法直接开发，转型的步伐一度停滞不前，而这也是全国不少汽车客运站面临的阻碍。在这样的情况下，出台利好的政策支持土地二次开发显得尤为关键。广州市便通过盘活土地存量，将番禺客运站打造为集公交、客运站、地铁三种交通方式于一体的生活社区，为居民创造出环绕轨道交通沿线消费生活的便捷场景。

汽车客运站的低迷，也许只是一时的“掉队”，面对曾陪伴我们揽尽大好河山的客运大巴，我们可以再多给一些时间与空间，以高瞻远瞩、冷静研判的布局规划，为汽车客运站在黑夜中点燃一抹温暖明亮的烛光。