2023年，我国新能源汽车配套产业链分别经历了一季度去库存，二季度迎拐点，三、四季度复苏与增长的产业变化。产能过剩、价格下降、资本遇冷、市场分化等也成为产业链上所有企业的生存考验。如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说，2023年是我国新能源产业链出海风生水起的一年。实际上，对于涉及新能源汽车产业链的化工企业来说，拥有广阔新能源汽车市场和丰富原材料资源的泰国正在成为这些企业出国投资的优选。

　　产业链看好泰国市场

　　泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印尼的东南亚第二大汽车销售市场。汽车行业GDP约占泰国GDP的10%。数据显示，今年前三季度，泰国新能源汽车注册量超5万辆，是去年同期7.6倍，市场潜力巨大。据企业和政府公布的数据、当地报道等，截至2023年11月底，已进入或有意进入泰国的中国新能源汽车企业达到10多家，比2022年年底翻了一番。

　　此外，泰国政府正在大力扶持本国新能源产业链发展。根据泰国最新政策，2024~2027年，泰国政府将为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴。2024~2025年，售价不超过200万泰铢的新能源汽车整车进口关税将降低40%；售价不超过700万泰铢的进口新能源汽车消费税将从8%降至2%，享有此项优惠的汽车制造商2026年要在泰国生产其出口量两倍数量的新能源汽车，2027年需在本地生产3倍数量的新能源汽车。

　　此外，对于汽车产业链来说，泰国还有着全球最大的天然橡胶原料供应优势。根据泰国橡胶管理局的预测，泰国2022年的天然橡胶出口量将比去年增加2%，约为422万吨，占全球天然橡胶产量的三分之一。

　　综上，泰国成为新能源汽车产业链在东南亚市场布局的良好选择。

　　企业抢滩泰国劲头足

　　2023年，在新能源汽车产业链上，出海泰国最积极的新能源产业链企业是电池生产企业。这些企业纷纷与泰国本土石化企业双向合作，满足自身原料需求的同时，帮助泰方企业实现低碳发展。

　　12月7日，主营锂离子电池的国轩高科与泰方合资成立的国轩高科泰国工厂首款电池产品在泰国罗勇府暹罗东方工业园正式下线。该工厂由国轩高科与泰国国家石油公司旗下新能源解决方案合资公司“诺沃+”成立。泰国国家石油公司总裁兼首席执行官奥达蓬表示，通过与国轩高科合资建设超级电池工厂，集团引入了先进电池技术，能够加速实现在新能源汽车价值链和清洁能源产业发展方面的目标。

　　无独有偶，今年7月，亿纬锂能携手泰国能源公司Energy Absolute成立合资公司，建设至少6GWh的电池生产基地。Energy Absolute集团是一家在泰国注册成立的公司，目前从事全系列可再生能源业务，主营生物柴油制造商。亿纬锂能开拓泰国市场的同时，Energy Absolute也进入了电池配套市场。

　　新材料方面，7月31日，奇德新材发布公告称，公司拟出资800万美元，在泰国设立全资子公司奇德新材料(泰国)有限公司，拟定经营范围为研发、生产、销售高性能高分子复合材料、制品及模具。公司表示，近年来，泰国等东南亚国家由于积极的经济开放政策、良好的贸易环境等有利因素，吸引了众多国际汽车品牌在泰国设立生产基地，该地区呈现持续高速的经济增长态势。众多制造业的落地发展，创造了巨大的工程塑料及制品的需求。公司将持续积极进行海外市场业务布局与拓展。据悉，奇德新材主营业务为改性尼龙、改性聚丙烯为主的高性能高分子复合材料及其制品、精密注塑模具的研发设计、生产、销售及相关服务。改性塑料是其主攻的复合材料。

　　橡胶产业链上，据不完全统计，目前在泰国建厂的中国轮胎企业包括中策橡胶、玲珑轮胎、浦林成山、通用股份、双钱集团、森麒麟等。今年8月30日，华谊集团(泰国)有限公司二期项目成功实现首条轮胎下线。

　　投资泰国优势众多

　　目前，中国已连续多年位居泰国第一大贸易伙伴国、第二大直接投资来源国，共建“一带一路”更是将中泰关系提升至新阶段。近年来，泰国凭借其优越的地理位置条件、庞大的内需市场、较高贸易自由化程度和强劲的经济表现成为中国在东盟国家最为重要的投资目标国。泰国投资促进委员会公布的一系列外商投资数据显示，2023年上半年，中国投资者位列泰国外商投资数量及金额第一名。

　　北京盈科(上海)律师事务所高级合伙人孙良娟律师团队认为，在泰国设立工厂不但可以降低用工成本，而且可以避免缴纳高额的关税，使得产品在泰国市场更有竞争力，还可以以泰国为中转，便利出口欧美。这是因为泰国与很多发达国家签署了自由贸易协议，包括美泰友好经济关系条约、澳大利亚—泰国自由贸易协定、日泰经济伙伴关系协议、东盟综合投资协定、东盟服务框架协定等。因此，中国企业在泰国注册公司经商能够在国际上进行自由贸易，方便开拓海外市场。