据广州地铁日前公布的数据，截至10月底，广州10条在建地铁线中，五号线东延段、七号线二期土建工程已累计完成99%。这两条行经黄埔区的地铁线路均已开始运营调试，计划于2023年底开通。

近日，地铁五号线东延段庙头站、夏园站、黄埔新港站顺利完成“三权”移交，标志着全线6座车站的工程调度指挥权、属地管理权和设备使用权顺利移交运营单位，线路进入运营调试阶段。此前，同样预计年底开通的七号线二期全线车站也全部完成了“三权”移交，全部进入运营调试阶段。

地铁五号线东延段线路起于黄埔区文冲站，向东延伸至黄埔新港站，全长约9.8公里，全线均在黄埔区内，共设双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港6座车站，均为地下线敷设方式，其中换乘站2座（夏园站换乘十三号线、黄埔新港站换乘规划东莞地铁一号线二期），设停车场一处。五号线东延段线路将与既有五号线有机结合，串联起广州市多个重要功能区，进一步优化城区交通线路。

地铁七号线二期线路起于大学城南站，向北延伸至燕山站，全长约21.9公里，途经番禺区、黄埔区，设有换乘站8座，将衔接5条既有线（四号线、五号线、六号线、十三号线、二十一号线）、5条规划线（八号线东延段、十九号线、二十三号线、二十五号线、穗莞深琶洲支线）。

据悉，七号线二期车辆项目是广州地铁首个时速80公里、自动化程度达到最高等级（GOA4级，具备无人值守下的自动驾驶功能）的B型车项目。七号线二期共采购6节编组B型列车19列，项目车辆由中车株机公司负责设计，广州中车公司负责生产，实现了“广州地铁广州造”。

七号线贯通番禺、黄埔两区，是串联广州东部片区南北方向的重要交通走廊。该项目的顺利建成，对加强“新”“老”黄埔的联接、方便群众的绿色快捷出行、增强广州新一轮城市战略规划实施的东部中心引擎功能、提升广佛全域同城化水平，将发挥重要助推作用。

七号线二期开通后，将与七号线一期及西延段贯通运营，届时从黄埔可直达佛山；从黄埔区行政中心地带出发，预计45分钟左右可直达广州南站，将比目前地铁转乘多次方案节省约40分钟，极大缩短了黄埔区居民往返广州南站的通勤成本。

作者：钟飞兴

来源：广州市黄埔区融媒体中心