6月2日,由在汉央企中铁大桥院设计,中铁大桥局承建的“湖北造”世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点,大桥南岸4号主塔顺利封顶,跨江主桥首节段钢梁开始架设,大桥建设进入新阶段。
大桥全长11.9公里,按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设,具有工程规模大、技术含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。此次封顶的4号主塔,塔高247.5米,混凝土总量3.65万方。全桥钢梁总计6.7万吨,约等于一艘满载辽宁舰的重量。钢梁采用两节间大节段工厂整体制造,现场对接安装的工艺。
“我们在主塔施工中,采用了世界首创的9米浇筑节段的智能液压爬模技术。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师姚森介绍,9米分段的智能爬模具有稳定性好、同步性高、模板自动开合、信息化监控等优点。与传统的6米节段相比,该工法可减少12个施工轮次,在同等带模养护条件下可节约工期约120天。
自2022年1月4日项目进场施工以来,该桥在建设中不断创造着长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录。中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福介绍:“全桥主墩共132根直径3米的钻孔桩,我们仅用95天就全部施工完成,创造了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。世界首创9米爬模在主塔成功应用,也让我们创造了7天完成一节,每天1.28米的记录。”
据悉,G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中规划的过江通道之一,也是安徽省重大基础设施建设项目。目前,4号墩主塔顺利封顶,项目全面转入钢梁架设施工阶段。大桥建成后将有利于完善国家和安徽省高速公路网,提升区域过江通道通行能力,对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用,促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。
(长江云新闻记者 李桓 通讯员 臧树超 高鑫 编辑 王佳薇 冉傲)