世界最大跨度三塔两主跨斜拉桥马鞍山公铁两用长江大桥Z5号主塔成功封顶

1月15日，随着Z5号主塔最后一个节段吊装到位，世界最大跨度三塔两主跨斜拉桥巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥，边塔架设任务圆满完成，标志着大桥建设进入新阶段。

马鞍山公铁长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。

大桥主塔采用钢-混组合结构，中下塔柱为混凝土双塔肢结构，上塔柱为钢塔柱。Z5号主塔总高为315.5米，相当于100层楼高，其中钢塔高87.5米。Z5号钢塔竖向共划分为13层，共计16个吊装节段。本次吊装的封顶节段为ST16，高7.5米，重87吨。

Z5号钢塔单个节段由5个箱室构成，其中3个箱室锚室截面复杂，熔透焊缝多且集中，焊接量大，板单元及块体变形控制难度大。施工单位投入一系列智能制造设备，优选一批有丰富经验的管理人员和施工人员，配套研发数字化管理平台实现项目进度、质量、安全等信息化、可视化，提高了焊接自动化率，严格把控制造质量，加快推进钢塔制造进度。

2023年9月2日，马鞍山公铁两用长江大桥南主塔钢塔首节段成功吊装，历时仅4个多月，16个钢塔节段已经全部吊装完毕。（来源：中铁山桥）

海上“牵手”成功，黄茅海跨海通道中引桥顺利合龙

1月15日下午，随着最后一片钢箱梁架设到位，黄茅海跨海通道中引桥顺利合龙。自2023年8月12日中引桥第一片钢箱梁大节段顺利吊装，5个月后，项目两座海上主桥——黄茅海大桥与高栏港大桥成功完成海上“牵手”。

▲ 黄茅海跨海通道中引桥合龙现场

黄茅海跨海通道中引桥为1600米钢箱连续梁桥，左右幅分离，中间设置横向连接箱，钢箱梁大节段共32节，最大节段长123米、宽18.75米、高4米、重1340吨。中引桥钢箱梁厂内整节段制造完成，再由运梁船运输至施工区域，采用黄茅海跨海通道T4标自有设备“大桥海鸥号”3600吨浮吊进行整孔分幅架设。

▲ “大桥海鸥号”架设进行中

黄茅海跨海通道项目以解决钢桥正交异性钢桥面板结构疲劳病害为重点，以U肋双面熔透焊接技术和先进视觉识别焊接机器人技术为基础，全新规划了国内建设规模最大、建设标准最高、配套最完善的桥梁板单元智能制造车间。单元件制造实现单元件100%无马组装，避免焊接马板对母材的损伤；采用智能化焊接并智能设备使用率达100%，使生产效率提高了30%以上，一次焊缝合格率达99%以上。

▲ 黄茅海跨海通道建设现场

截至目前，黄茅海跨海通道的五座主塔和两座隧道均已建设完成，上部结构施工持续进行中，黄茅海大桥东塔钢箱梁架设完成5节、中塔钢箱梁架设完成9节、西塔钢箱梁架设完成15节；高栏港大桥东塔钢箱梁架设完成31节、西塔钢箱梁架设完成33节，正全力向着高质量建成通车目标迈进。（来源：黄茅海跨海通道管理中心）

鹰潭塔州信江大桥建成通车

1月14日，鹰潭市“渡改桥”重点民生工程塔州信江大桥建成通车。

塔洲信江大桥位于塔洲村西侧，起点与信江南岸村道相接，终点与塔洲北面塔洲桥附近村道相接，路线全长1787米，引桥为50米大跨度T梁，主跨2x110米，为变截面连续箱梁，项目自2022年12月开工建设，历时两年建设建造而成。

据了解，“大跨度、小曲线、窄桥面”是项目施工时面对的三大难题。引桥最小曲线半径仅为300米，而50米大跨度T梁施工部位曲线半径也仅为500米，这给项目安全施工带来了不小的挑战，为此，项目部定制专用架桥机，同时编制质量实施细则和专项施工方案；建立了安全、质量、环保及文明施工三大体系及各项管理制度，最终顺利完成项目施工建设，实现了“安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉”的总体目标。

塔洲信江大桥建成通车，极大缓解了鹰潭市北部地区交通压力，方便了信江两岸人民的通行，改变了两岸机动车必须绕行国道和非机动车只能通过浮桥过江的局面，使潢溪镇和锦江镇的通行距离缩短了约10公里路程，对促进区域经济发展、助力城乡一体化建设具有重要意义。（来源：工人日报）

南京至马鞍山城际铁路（马鞍山段）姑溪河特大桥顺利合龙

1月15日，南京至马鞍山城际铁路(马鞍山段)姑溪河特大桥顺利合龙。

据了解，姑溪河特大桥位于安徽省马鞍山市当涂县姑孰镇陈家村南岸，既有宁安高铁姑溪河桥下游，桥轴线距离约50米，桥边缘距离约37米，桥梁全长400米，跨径布置为100+200+100米，跨姑溪河特大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，采用挂篮悬臂浇筑。本次浇筑的姑溪河特大桥主梁25号块合龙段为单箱双室截面，两边腹板为斜腹板，设计梁高4米，节段全长2米，设计方量46.1立方米。

该桥跨度大、桥位邻近既有营业线且上跨航道，线形控制难度极大、安全风险极高，其造型有大量异形大体积结构，给工程的施工组织和质量控制带来极大挑战。施工过程中，项目部针对大跨度连续刚构悬浇施工工艺特点，在超大体积0号块水化热控制、大体积0号块支撑体系结构预压方式、悬浇阶段线型控制、合龙段成桥线型控制等关键工序点充分研讨，并针对性制定相关技术措施，严格按照施工方案组织施工，确保机械、材料的供应，确保大桥按工期计划有序推进。

据了解，宁马城际铁路建成后，将为安徽省马鞍山市增添一个新的城市地标，进一步完善宁马双城交通结构，提升交通运输效率，为沿线市民提供更快速、便捷、可靠的交通运输服务。并进一步带动沿线地区的产业升级和转型，加速产业集聚和产业链的完善，吸引更多的人才、资金、技术等资源聚集，推动区域经济的协同发展和良性互动，为马鞍山打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”新发展定位注入强劲动力。（来源：中国新闻网）

渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥全桥顺利贯通

1月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥全桥顺利贯通。

石梁河双线特大桥位于重庆市武隆区，是渝湘高铁重庆至黔江段控制性工程，大桥全长936.05米，是目前国内跨度最大、墩身最高的T构高铁桥。（来源：新华社）