通讯员  袁  鹏  马昌远  井  源

4月13日是中老铁路国际旅客列车首发的日子，当天上午，昆明南站站台人潮涌动，一身橄榄绿涂装的“复兴号”动车组整装待发。

中老铁路纵贯山峦、跨越江河，北起昆明，经玉溪、普洱、西双版纳，南到老挝首都万象，设计时速160公里，全长1035公里，是高质量共建“一带一路”的标志性工程。

中老铁路国际旅客列车经停8个车站，其中，中铁建设承担了昆明南站、琅勃拉邦站、万荣站和万象站4个车站的建设任务，全线他们承建的站房数量更是多达13座。一边是“雀舞春城”的昆明南站，另一边是“檀木之城，中老友谊”的万象站，中老铁路好比一条“钢铁丝带”，串联起沿线一座座精品站房。

4月13日至16日恰逢老挝一年一度的泼水节，琅勃拉邦的泼水节规模最为盛大，吸引了来自四面八方的游客。琅勃拉邦站双曲及多曲面“卅”字形、“人”字形屋面外观，浓缩了佛教名都的建筑精华，被誉为“中老铁路最具文化特色的车站”，因此也成为往来游客竞相合影的地标。

“Sa bai di，你好！”熊涛江熟练地用老挝语和车站的老挝工作人员打着招呼。熊涛江是中铁建设西南公司中老铁路站房二标段的土建工长，不高的个头，黝黑的肤色，好几次他都被游客误认为是老挝当地人。

“国内工程维保期通常是一年，中老铁路是两年。”熊涛江介绍说，2020年5月30日项目正式开工， 5月1日他作为先遣部队来到老挝，算是最早的一批。可估计连他自己也没想到，这一来就是整整1000余天，3年间，抢抓进度、疫情防控、运营维保……总有这样或那样的理由把他留下来，眼看着身边的同事陆续返回国内，熊涛江成了中铁建设“留守”老挝时间最长的员工。

“熊工，站里安全指示牌被游客踢坏了。”“熊工，大厅空调温度能不能再调低一点？”“熊工，卫生间水龙头的水压好像有点小。”……短短几分钟的功夫，他就接到了好几通电话，他一边通过电话远程指导问题排除，一边火速往问题点赶。用熊涛江的话说，中老铁路开通一年多来，琅勃拉邦站运营日趋平稳，现场偶尔突发小状况，虽然问题不大，但都要在第一时间解决。于是，在琅勃拉邦站经常能看到他忙碌的身影。中老铁路建成通车后，二标段维保的重任就交到了熊涛江和另一名同事手上。工程造价专业出身的他，在老挝“留守”的时间长了，再专业的维保问题也难不倒他。“我们维保人员就是‘腻子’，哪需要就往哪‘抹’。”熊涛江笑着说。

整个站房二标段的维保工作涵盖了3座站房，琅勃拉邦站“离不开”他，135公里外的嘎西站、197公里外的万荣站也“需要”他。从琅勃拉邦开车到万荣，途经交通事故频发的“土匪山”，“土匪山”以险峻闻名，下坡路动辄六七公里长，坡度达30至40度，几米宽的路边就是几百米高的悬崖，个别路段还是近90度的急转弯，老司机到这都得敬畏三分，一般人更是谈“土匪山”色变。

“嘴上说不怕那是假的，但莫得办法，迟到一会，耽误一趟车就会影响成百上千人。”熊涛江边介绍沿途的自然风光边说，“中老铁路是中国铁路‘走出去’的名片，我们中铁建设干活不能掉链子！”

中老铁路国际旅客列车开通后，旅客数量大幅增加，同样忙碌的还有万象站维保负责人张重磊，白天巡查、夜间维修已成为他的工作日常。老挝白天气温动辄三四十摄氏度，可是客车整备所照明灯具的更换只能在白天没有列车的时候进行。

整备所就好比是动车“医院”，每个检修棚的夜间照明由8盏灯提供。灯具如果出了问题，轻则影响车辆的整备效率，重则影响行车安全。可10余米高的屋顶，加上两侧近在咫尺的高压接触网、时长有限的“天窗”作业时间，稍不留神就会造成重大安全事故。最终，张重磊和同事研究决定，在顶棚前后各加装1盏镝灯，采取两边向中间斜照的方式，一来能把灯具更换对动车整备的影响降到最低，二来方便后期维保，一次性解决业主的后顾之忧。

为此，张重磊和同事们提前半个月从国内订货，现场安排工人搭架子、焊接、旁站……把时间精确到了每一分钟。“灯安装的位置、照射的角度，都要提前和运管、维管单位沟通确认好，现场不能有丝毫大意，我们专门租赁了3组脚手架流水作业。”回忆起当时的施工场景，张重磊至今还记忆犹新。历经8小时不间断作业，他带领工人抢在规定的“天窗”时间内完成了任务。

在国际旅客列车通车前的一天晚上，深夜1点，万象站轨道区域内，张重磊正和维保同事进行列车上水末端设备的维修工作。列车上水末端设备是“无替换设备”，只能在列车运营结束以后才能进行维修。车站水压控制系统一旦出现故障，如果不连夜修理，将导致列车水量供应不足，张重磊每周都要对万象站列车给水供电设备进行“体检”。“中老铁路国际旅客列车开通以后，会有越来越多的中国同胞来到老挝，我们要把万象站最好的一面展示出来，绝不给国家丢脸。”他说。

截至4月12日，中老铁路中国段已累计发送旅客1188万人次，老挝段累计发送旅客220万人次，共发送跨境货物363万吨，发展路、幸福路、友谊路，中老铁路“黄金大通道”的作用日益显现。