经济观察网 记者 王帅国 “如果今天就把新能源汽车的各项技术标准都统一了，我可以百分百说一定不是最佳方案。所以今天我们的（标准）统一还在路上，需要不断迭代的一个过程。”11月11日，中国汽车标准化研究院高级技术总监刘桂彬在2023中国汽车供应链大会上提出，“新能源汽车行业技术标准统一的过程，不能影响技术路线的创新。”

标准化工作的重要意义在于改进产品、过程和服务的适用性，防止贸易壁垒，促进技术合作，对于任何行业的发展都至关重要。特别是对于一些正处于大变革阶段的行业来说，其对于行业发展的引领性作用不言而喻。

中国作为新能源汽车产业发展领先的国家，标准制定工作也已走在世界前列。自1998年第一届全国汽车标准化技术委员会（下称“汽标委”）电动车辆分技术委员会成立以来，中国电动汽车标准化工作经历了从无到有、从少到多、从孤立到系统、从国内到国际、从引进到输出等五个阶段。

目前，中国已经构建起相对成熟完善的电动汽车标准体系，现行有效标准共计110余项。标准体系涉及电动汽车整车、基础通用、关键系统部件和能源补充系统等四大部分，贯穿生产设计、产品评价、回收利用等多个环节，全面支撑政府管理和产业发展。标准国际化方面，中国积极参与电动汽车标准国际法规制定协调，牵头制修订并支撑发布多项全球技术法规。

“中国现有的电动汽车标准，不管是充换电还是其他标准，确实是支撑了产业快速发展，目前有110多个电动汽车标准。我们在国际上也有一定影响力，在动力电池、回收等领域有比较强的话语权。”刘桂彬在充分肯定中国在建立电动汽车标准成就的同时还提出，在产业发展初期，标准的统一不能一蹴而就，而是需要一个循序渐进的过程。

“在电动汽车发展初期阶段还有很多技术创新在进行，如果这时候强调统一是有问题的。”刘桂彬举例称，2017年时，全国汽车标准化技术委员会提议对动力电池的尺寸标准进行规范化管理，但该标准未被列入准入。“这是非常英明的决策。如果当时作出规定而且强制执行，会导致什么结果？最简单的一个，比亚迪重要的创新刀片电池，单体结构创新就不会出现了。”

因此，在刘桂彬看来，标准化工作在某种程度上是把双刃剑。他表示：“我们不要简单地喊统一，大家都知道统一是最好的，但统一工作如果做得不好，反而会对产业发展产生不利影响。我们一定要在科学的基础上、要在求同存异的基础上，要在为未来发展负责的基础上，慢慢去统一，慢慢去迭代。”

刘桂彬同时指出，标准全面统一的方向是不变的，“未来关于电动汽车电池的尺寸方案，肯定是要继续浓缩，只不过暂时还没有到统一到一种的地步。很多技术工作还没有做到统一，尺寸也在延展，让子弹再飞一会儿。这是我们基本的想法和思路。”　

刘桂彬认为，新能源整车设计需要多样性，对电池尺寸也会提出多样要求。电池企业的创新会不断衍生符合整车需求的新产品，也会有不同的技术和尺寸方案。