小锦从成都轨道集团获悉，近日，成都轨道交通18号线三期既有线接触网电缆顺利完成敷设，标志着成都轨道交通迄今为止最长既有线高压电缆敷设工作圆满完成，为下阶段接触网全线“电通”奠定坚实基础。

难度大

保障线路正常运行

确保施工作业安全

“成都轨道交通18号线三期工程全长约16.658km，为18号线一二期工程向中心城区和机场北组团的延伸段，建成通车后将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场。”成都轨道集团相关负责人介绍。

据悉，18号线三期既有线接触网电缆敷设工程，位于已经开通运营的18号线一期既有轨行区，起于火车南站，途经孵化园站、锦城广场东站、世纪城站、海昌路站，终于海昌路站与西博城站之间的海西一号风井。此段共敷设6根电缆，长度达90562米，是该项目的头号“难点”，施工协调难度大、须夜间申请停电作业、径路情况复杂、安全压力大。

“18号线全线运行距离较长，按照设计规范，18号线三期北段供电主所退出正常运行时，需要有相邻主所支援供电。”成都轨道建设管理公司相关负责人说道，由于18号线一二期与三期不属于同一批建设规划线路，前期18号线一二期未实施三期的接触网支援供电电缆，因此需在18号线一二期既有的运营线路敷设电缆。

“因电缆敷设需要在既有已开通运营线路进行，为保障乘客日常出行需求，电缆敷设只能选择凌晨的‘天窗时间’进行，且单日有效作业时间不足60分钟，作业时间非常短；敷缆作业属于停电类施工计划，需要在夜间请点停电作业，轨行区封闭作业施工点协调难度大；加之车辆运行线路涉及长距离上坡，电缆敷设工程量大、径路情况复杂，安全压力大。”

18号线三期线路负责人池进波介绍，经过充分研究，施工单位采用了“2台工程车+1台热备车”的工程车辆三动力连挂作业方案，相关作业工程车辆都是提前进入施工位置相邻站停靠待命，同时组织施工人员在就近车站或风井进入轨行区，既提高了车辆效率、延长了作业时间，又保障了车辆的作业安全，在规定时间内完成了既有线电缆敷设任务，打破了单次既有线电缆敷设作业的最短时间纪录。

耗时久！

历时10个月，安全高效利用既有线“天窗点”

“针对运营线路施工工程车持续作业周期长的特点，我们反复核实轨行区工程车行车组织、电缆支架安装、电缆过轨、放缆等工序施工组织细节，积极调度夜间救援保障车辆、地铁运营专业人员跟岗等力量予以支持。”成都轨道集团相关负责人说道，还组织总包单位夜间摸排区间实地、认真推导施工方案，解决了高频利用既有线“天窗点”、在既有线长周期使用工程车的作业工法问题，为后续此类工法开创了先河。

据了解，今年1月成都轨道集团组织实施了既有线电缆敷设施工演练。演练测试中，作业车辆停靠于西博城侧线，等待当日施工点批点后方进行施工，该次有效施工时间仅能保证30分钟。“面对新问题，项目组优化施工方案，议定轨道车可跟随末班电客车直接停靠当日施工范围相邻站，有效将施工时间延长至60分钟。”池进波说，历经10个月，在克服19号线二期运营前动车调试与资阳线电缆敷设作业交叉的多重影响下，18号线三期工程在计划时间内，在海西一号风井完成既有线接触网电缆最后一段敷设。

“此次电缆敷设告捷，是成都轨道交通18号线三期提速工程建设的一步，也是18号线三期火车北至火车南供电分区支援供电系统的重要组成部分，为18号线三期全线路送电奠定坚实基础。”池进波说。

成都日报锦观新闻 记者 杨帆 供图 成都轨道集团 责任编辑 何齐铁 编辑 文竹