极目新闻记者 吕锐

通讯员 曾斯 袁永华

10月12日，历时40天的连续作业，随着最后一罐车混凝土浇筑完成，标志着武汉火车站西广场进站匝道桥桥梁主体浇筑完成。后续桥梁还将开展预应力张拉、地面标识等恢复工作，计划11月底恢复使用。

施工现场

武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，去年9月7日，为了给武汉轨道交通19号线武汉火车站西广场站施工提供作业条件，对横跨该站基坑的武汉火车站西广场进站匝道桥进行了拆除。随着车站主体结构基本完工，武汉地铁第一时间启动了还建该桥段工作。

国庆节期间，为有序推进桥段施工进度，武汉地铁集团组织各参建单位100多名技术、施工人员坚守桥段建设一线。武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，该桥段共计浇筑混凝土1100方，使用钢筋450吨，为确保施工质量，项目部根据现场条件，优化施工工艺，对架体施行逐跨逐步整改、验收。在钢筋施工过程中，铁四院监理喻正国介绍，对10余个工种的操作规范进行逐一交底，明确施工质量、技术标准。尤其是钢筋规格型号，保证绑扎位置的准确性，钢筋接头连接牢固，确保符合规范要求。

施工现场

为确保桥梁内实外美，项目部采用一次浇筑成型的工艺组织。现场两台泵车对称进行浇筑，第三台泵车现场待命。随着泵车持续向箱梁注入混凝土，作业人员随即采用振捣器把混凝土振捣密实。为了探究会不会有振捣器遗漏振捣的死角，记者跟随来自重庆的泥工胡发均从混凝土的浇筑预留孔手脚并用爬入一米深的箱梁。在四周由支架搭起来的箱梁内部，只容得一个人的空间里，胡发均熟练的采用耙子把混凝土摊平，再用抹泥刀抹平。他称，类似的工序看起来简单，要达到既平整又快，至少需要5年时间的实践经验。

武汉地铁股份公司二级项目经理李家春介绍，目前，19号线武汉火车站西广场站地面景观恢复正紧锣密鼓展开。同时，全长460米的武汉站西广场景观河正在进行暗渠段底板钢筋绑扎，计划在线路开通前完工。