1月12日上午10时38分，随着最后一方混凝土浇筑完成，由广州交投集团投资建设、保利长大工程有限公司承建的南中高速横门西特大桥主塔顺利封顶，状如“宝瓶”的粤港澳大湾区新地标已现雏形，标志着横门西特大桥全面进入斜拉索及钢箱梁施工阶段，南中高速建设迎来新年开门红！

擘画设计蓝图引领桥梁美学新风尚

横门西特大桥是粤港澳大湾区核心交通基础设施建设项目南中高速的控制性工程，是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥。大桥全长912米，主跨390米，索塔高210米，有近70层楼高，共分成35节段施工，需浇筑1.9万立方米混凝土。

横门西特大桥主墩三面环水，桥体为单塔、双索面、双向6车道、钢箱梁结构。主塔采用“宝瓶”型塔身，提升了主桥的景观视觉效果，营造出独特的建筑美感。

坚持党建引领推动项目跑出“加速度”

项目建设期间，广州交投集团探索实践“全域党建”模式，科学划分“党员责任片区”，将党建优势转化为提质增效的生产力，切实发挥“大道先锋”党员先锋队作用，开发出“智能信息化管理+BIM+物联网+智能制造”等“鲜”科技，通过多种硬核技术不断提升施工效率和品质，以科技力量形成独特的“南中制造”。

坚持以“筑梦大湾区·建功新时代”省级重点工程劳动竞赛为抓手，激发攻坚合力，通过自主研发超高混凝土桥塔钢筋部品化柔性制造安装及智能筑塔关键施工技术，相较于传统工艺主塔塔柱每一节段缩短工期2天，总体工期提前2个多月，大幅提升施工效率，推动项目建设跑出“加速度”。

强化科技创新助力项目建设增质效

横门西特大桥主塔需从地下11米建至地上210米，工期紧、任务重、工艺难、要求高。为实现春节前顺利封顶，智能制造在保证施工安全中发挥了重要作用。

据现场负责人介绍，项目采用一体化自动液压爬模工艺，通过对施工步骤、爬模构造二次创新，推动桥梁建设提质增效；通过实时智能监控主塔施工动态及施工人员情况，确保作业全过程安全可控，保障塔柱施工安全高效进行；还通过创新大体积混凝土、部品吊装、钢结构智能制造、超高索塔施工等先进工艺，结合多种硬核技术，全面提升工程品质，以科技力量为项目高质量建设赋能。

南中高速是粤港澳大湾区核心交通基础设施建设项目，项目另一控制性节点工程洪奇门特大桥已于去年11月封顶，项目计划2024年底与深中通道同步建成通车。届时广州南沙至中山的行车时间将缩短到15分钟以内，至深圳的行车时间将缩短到20分钟以内。项目通车后，南中高速将与深中通道形成Y型路网，进一步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通，增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，助力大湾区经济社会发展。

文、图/广州日报·新花城记者：李妍 通讯员：吴敏豪、马中辉广州日报·新花城编辑：李琳