封面新闻记者 赖芳杰

连接西南西北，沟通东亚、东南亚与南亚，成渝地区双城经济圈具有独特地理优势。如何依托成渝世界级机场群，建成面向欧洲和南亚的航空枢纽，让“空中丝绸之路”越飞越宽广？1月11日，来自九三学社界别的四川省政协委员、四川省社会主义学院副院长贺盛瑜分享了她的建议。

观察：国际航空枢纽功能有待提升

“从现状来看，成都双流机场和重庆江北机场的核心引领作用明显，天府机场发展势头迅猛，但中小机场普遍存在业务规模小、通达性差、设施薄弱等问题。”贺盛瑜在调研中发现，主机场和支线机场的协调性不够现象依然存在。成渝地区人口稠密、经济发达、资源丰富，大众化航空市场需求特征突出，主机场设施、空管保障能力及地面交通服务能力明显不足，亟待加快布局建设和提质扩容。

同时，航空物流、航空货代企业在货源组织能力、服务质量等方面与国际水平相比仍有较大差距，不能较好地满足跨境电商、冷链物流等新兴消费需求，与相关等产业协同联动性不够。民航运行服务链、创新链和产业链的协同发展、深度融合的格局尚未形成，带动西部大开发以及周边地区开放发展领头雁的示范效应不强。

建议：打造空地联盟

提升成渝机场群综合服务保障能力

对此，贺盛瑜认为，应推进成渝两地在国际航线、中转联程等方面开展合作，合力提升机场群国际航线服务水平和竞争力。加强以成都、重庆国际航空枢纽的综合交通体系建设，构建成渝都市圈1小时和城市群2小时的高品质出行交通圈。

推进两地机场集团在国际航线、中转集散、空地联运、应急保障等方面开展互利合作。打造空地联盟，整合两地资源，实现共享信息、公共设施共用、统一规划国际航线、时间，以避免多余的航次和地面物流的空载率对资源的浪费和对环境造成不利影响。

同时，还应提升航空枢纽与产业协同发展能力，高水平建设成都、重庆等国家级临空经济示范区，支持基地航空公司在成渝主要国际航线市场开展联营合作。