中秋国庆假日期间

由中国铁建大桥局承建的

武松高速观音寺长江大桥北岸项目

一片繁忙

建设者们日夜奋战赶工期

只为大桥早通车

10月5日清晨6点多，武松高速观音寺长江大桥北岸施工工地上人声鼎沸，项目部副经理王伟和数十名工人又度过了一个不眠之夜。

中国铁建大桥局武松高速江陵至松滋段JSTJ-2标项目经理部副经理、副总工程师 王伟：

我们对混凝土浇筑入模温度要进行控制，这个温度如果过高会导致后期混凝土极容易开裂，温度一般要在28℃以下。

由于晚上气温较低，对混凝土的温度控制比较有利，从10月4日晚9点左右开始，大桥北岸主墩右辐启动了第三节的混凝土浇筑，混凝土方量790方，需一次性浇筑完成，整个过程持续大约12个小时。

观音寺长江大桥主塔为A型塔，截面为六边形变截面，塔高262米，主塔施工对钢筋吊装定位精度、混凝土配比、温控、裂缝防治及塔身线型控制等细节质量要求非常高，为了保证施工质量，王伟和项目部其他同事守在前方，紧盯质量不放松。

王伟说，他们早已习惯了这样的工作节奏，从承台施工开始，一共进行了四次浇筑，每次都要熬一个通宵。

除了通宵工作以外，他们同样习惯了在工地上度过节日。

武松高速江陵至松滋段JSTJ-2标项目部工人 李钱：

我来自湖南岳阳，我们从今年年初开始，过端午节、中秋节，包括十一，一直坚守岗位，就是希望大桥能够早日通车，为荆州人民贡献一份微薄之力，非常荣幸能参与国家重点工程建设。

进入十月，天气转凉，项目迎来了施工黄金期， 项目部管理人员及现场施工工人向全年建设目标发起冲刺。该项目预计2024年完成主塔施工，2026年主桥合龙。

（观音寺长江大桥效果图）

观音寺长江大桥主桥全长1860米，是武松高速江陵至松滋段项目的控制性工程，是世界最大跨径的公路斜拉桥，也是世界首创超千米级的混合式组合梁公路斜拉桥。

大桥建成后，对完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布局、加强武汉城市圈与中游城市群之间的联系、发挥沿线资源优势、推动区域产业协作、提高防洪救援能力、促进经济复苏和稳定增长，具有重要意义。