中国工业报记者 马艳

3月8日，在第十一届中国（上海）国际流体机械展览会举办的氢能装备论坛上，中国工业气体工业协会氢气专业委员会专家组专家、汉兴能源董事长兼总经理纪志愿分享了我国氢能源相关技术状况和发展前景。纪志愿表示，当前我国氢能产业仍处于初期发展阶段，国家积极引导氢能产业健康发展，未来将在氢的制、储、运、加等各环节逐步突破。

纪志愿介绍，在“十三五”到“十四五”期间， 我国政策有序加码，明确了氢能源的发展目标、重点任务及保障措施等。氢能源产业在氢的制、储、运、加等各环节都取得了一定进展，但也显现出一些问题和制约因素。

在氢的制取产业，目前主要有四种较为成熟的技术路线：一是以煤炭、石油、天然气为代表的化石能源制氢；二是以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产氢；三是电解水制氢；四是甲醇等化工原料制氢等。目前，中国氢气供给仍以化石能源制氢为主，电解水等清洁氢源占比较低。电解水制氢纯度等级高，杂质气体少，易与可再生能源结合，被认为是未来最具发展潜力的绿色氢能供应方式，但成本较高限制了其发展。

氢的储运是制约我国氢能产业发展的难点，也是保证氢气安全且经济化应用的关键。主要是因为氢气特殊的物理、化学性能，使得它储运难度大、成本高、安全性低。氢的储存方式可分为气态储氢、液态储氢和固态储氢，其运输可分为氢气输送、液氢输送和固氢输送三种。当下我国氢能产业仍处初期发展阶段，对于大规模、长距离运氢的需求不大，普遍采用的是20MPa气态高压储氢与集束管车运输的方式。随着氢能产业快速发展，下游应用场景逐渐丰富，对于大规模、长距离运氢的需求将逐渐增加，液氢输送的优势将会显现，并成为主流。

加氢站作为向氢能燃料电池汽车提供氢气的基础设施，是联系产业链上游制氢和下游应用的重要枢纽，是燃料电池汽车产业链的重要环节。加氢站主要由制氢系统、压缩系统、储存系统、加注系统和控制系统等部分组成。从成本结构来看，压缩机成本和土地购置费的成本占比最高，分别为34%和27%。从设备层面来看，压缩机、储氢罐和加氢机三者占比合计达到55%。目前中国加氢站的数量全球第一，未来发展需要降低加氢站建设及运营成本，建议在可靠技术和安全保障前提下，放开撬装化站内制氢，加快加制氢一体站的建设。

燃料电池汽车是未来氢能应用推广重点，氢燃料电池商用车可望率先实现产业化的应用与运行。除了政策的激励效应之外，氢燃料电池客车、物流车、重卡等车型将在2030年前取得与纯电动车型相当的全生命周期经济性。一辆燃料电池汽车总成本约三分之二来自于燃料电池系统，未来发展需要降低燃料电池系统成本，以降低整车价格。同时，国内燃料电池技术逐步成熟，但仍缺乏长周期运行的实践考验。

纪志愿表示，在“双碳”目标指引下，为建设绿色经济高效便捷的氢能供应体系，中国将在氢的制、储、运、加等各环节逐步突破。目前亟须解决的问题有：氢气成本居高不下；电池和车价格高；加氢站基础设施建设不足。

要解决这些问题，最重要的是要降低氢气应用成本，建设制氢加氢一体站是目前的主要发展方向，相关标准正在酝酿出台。同时，要加大加氢设施的基础建设，加大燃料电池的研发力度，降低车的成本；大力发展绿氢产能，以及与石化产业的融合，由以“灰氢”“蓝氢”为主，逐步向“绿氢”过渡；重点开发氢能重卡，增加下游应用场景；运用碳交易税等手段，促进氢能应用。 

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