11月7日，亚洲清洁空气中心举办2023港航先锋论坛，现场发布《蓝港先锋2023：中国主要港口空气与气候协同力评价》《航运先锋2023：国际航行船舶减污降碳先行者（中国）》两份报告。

上述报告显示，国内港口、航运业绿色低碳转型成效显著，但仍面临着替代燃料路径尚存不确定性、减排潜力未充分发挥等诸多挑战。专家和业内人士建议，各方利益主体跨界、跨行业、跨价值链合作，协同推进港航业能源转型。

港航业能源转型提速

亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧总结了港口、航运业减污降碳呈现的三大亮点：政策法规不断完善，发挥重要引领作用；绿色转型内动力提升，行业合力加速破局；能源转型快速起步，路径更多样化。

“在调研中，我们有一个明显感受，针对港口主要排放源的政策措施接连出台，基本实现主要排放源管控全覆盖，减排目标更具体且量化，减排手段科学性也在提升。”成慧慧表示，中国在港口岸电供应方面的表现领先全球。

据悉，港口岸电指靠泊港口的船只，关闭船舶自备辅助发电机，而使用港口方提供的清洁能源。岸电技术不仅能有效降低燃油产生的污染物排放，改善内河环境，还能节约船舶靠岸期间的运营成本，助力“双碳”经济协同发展。

报告显示，2022年中国21个沿海港口专业化泊位岸电覆盖率达到84%，其中7个港口达到100%。此外，21个内河港口专业化泊位岸电实现全覆盖，中国港口在岸电供应能力上已经展现出全球领先水平。

同时，作为实现减污降碳的关键路径，港作船舶、港口移动机械、港内运输车辆和港口集疏运卡车的能源替代快速起步并取得突破。根据调研可获得数据，港内运输车辆的新能源比例平均达到16%；在公路集疏运车辆的能源替代上，以盐城港为例，新能源进出港比例达到32.5%。

另据了解，通过分析参与中国国际海运运力前20位的航运公司，《蓝港先锋2023：中国主要港口空气与气候协同力评价》识别出马士基、韩新海运等11家集装箱航运公司，淡水河谷、弗雷德里克森集团等9家散货航运公司，以及Angelicoussis集团、Alpha Tankers等12家油轮航运公司在投入中国国际海运的船队中已有较高比例的船舶配备低碳环保技术，并率先推进替代燃料等船舶的订造，表现优于行业平均水平。

替代燃料尚不明确

减排潜力仍待释放

从两份报告整体来看，以下突出挑战值得关注：替代燃料路径尚存不确定性，部分领域亟待加速；柴油机大气污染物减排力度不足，温室气体排放管控缺少协同；沿海港口岸电使用率低，减排潜力未充分发挥。

以替代燃料的选择和应用为例，全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示：“绿色甲醇可能是近期唯一有规模的选项和长期确定性最高和最安全可靠的选项，目前全球甲醇燃料订单超过220条，后续还有一些新订单将要宣布。然而，绿色甲醇的供应确实是一个瓶颈，化工项目需要时间来筹备。”

上述情况是港航能源转型所面临难题的缩影之一。交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波坦言，航运业的主要特点是技术、船型、场景复杂，燃料消耗规模大，选择替代燃料会受到制造业、能源供应和基础设施等多方面条件的约束，未来难以找到类似石化燃料这样的单一路线。同时，航运能源转型并非孤立，需在装备制造、技术、能源、资本、人才等方面，与工业、能源等领域形成协同。

“除了推进替代燃料，传统柴油机在一定时期内仍将是港口运营活动和航运的主要能源动力，存量替代还要一段时间。传统柴油机大气污染物和温室气体的协同管控不可忽视，但目前这仍是薄弱一环。”成慧慧称，无论是针对国内还是国际航行的船舶，现行标准仍有较大提升空间，管控要求也有待进一步加严。

两份报告还显示，越来越多港口虽已具备较为完备的岸电供应设施，实际应用依然不尽如人意，进而制约岸电减排潜力的发挥。例如，在沿海港口，船舶靠港使用岸电不具有价格优势，不同国家地区港口侧的岸电供应能力差异较大，岸电泊位不充足、岸电接口不统一、部分岸电位置不合理等问题，导致国际航行船舶岸电受电设施配备率整体偏低，成为阻碍岸电使用率提升的最直接因素。

推进协同合作

应对多重挑战

中国港航业距离“双碳”目标还有多远？各方又如何加强推进能源转型？专家和业内人士不约而同提及“合作”的理念与思路。

“绿色航运的发展及替代燃料的应用，依赖于全球性和区域性行业组织、港口服务方、船东、货主、设备供应商、燃料供应商、金融保险等多利益主体跨行业、跨价值链的协作与融合。”中国船级社质量认证有限公司浙江分公司港口产品总监晏志鸿表示，船级社作为独立第三方检验认证单位，将持续做好技术规范标准引领和支持工作，为港航绿色发展发挥桥梁和纽带作用。

绿技行（上海）科技发展有限公司副总经理余峻提出，以绿色甲醇为代表的替代燃料，生产难点不在于技术创新，而在于技术与资源的跨界整合。对此，从供应链最上游开始，原料的稳定保供和价格可控就是重要因素。除了生产环节外，业内还需关注甲醇船舶核心发动机制造和甲醇运输加注一体化的协同推进。

亚洲清洁空气中心交通项目主管夏冬飞认为，绿色低碳转型既需要行业先行者作为引领，也离不开广泛的产业链或区域间合作。“比如，建立绿色航运走廊是加速替代燃料应用的有益尝试。在此方面，亚洲区域很有潜力。”

站在全局角度，交通运输部规划研究院环境资源所主任工程师王人洁表示，从管理、经济等方面综合施策。具体而言，对于前者，可重点考虑新能源船舶优先靠离泊、排放控制区配套等手段；对于后者，建议从航运替代燃料专项研发基金、新能源船舶补贴、新能源船舶和普通船舶差异化港口费收取等方面着手。此外，还可以开展可再生能源与港口融合工程建设，并配套新能源加注设施。

记者：邢灿