近日，青岛发布通告规范电动自行车停放充电行为，吸取南京火灾事故教训，电动车消防安全再度引发关注。电动车便宜方便，是老百姓常用的交通工具，但普及背后的隐患存在久矣，必须重视。充电桩不足、小区停放空间少，电动车量级增加与妥善安置管理间的漏洞，会成为一把威胁安全的利刃。上到国家、省市的政策落实，下到生产厂商、销售、街道、物业、车主的各司其职，共同负责方能最大限度规避电动车便利之下的安全隐患。

电动车越普及，停放与充电难题越明显。相较于济南淄博等城市，青岛市骑电动车出行群体比例低，因电动车引发火灾事故的比例更小，过去对电动车的管理约束不够严格，市民对电动车充电安全警惕性不足。特殊的丘陵地形使青岛上下坡起伏大，部分老城区道路狭窄，无法规划电动车道，不适合骑车出行。退回十年前，青岛市区的马路上几乎看不到电动车的身影。今天，骑电动车出行的市民随着通勤、外卖等原因变多。数据统计，截至2022年，青岛电动自行车保有量约227.9万辆。电动车数量剧增带来了两大难题。一是停放难，小区现有停车棚数量不足，无法容纳全部电动车，或小区没有新建停车棚的场地条件，市民只得推车进楼。二是充电难，即使有位置停放车辆，也没有足够的充电桩，市民只好自己想辙，从楼上甩下插座充电，或干脆把电瓶抱回家，甚至有的小区充电桩配置齐全，却出现充电排不上号的现象。

镇江路一居民楼下，电动车正在“飞线”充电。(来源：信网)

这样一来，如何规范管理电动车停放充电难成为亟需补习的课题。信网发现，近期物业大力张贴“禁止业主停放电动车”的温馨提示，实际上，禁停禁放这类一刀切行为治标不治本。不同小区前期建设存在差异，有的老旧小区布局规划先天不足，业主意见不合是常态，停车棚充电桩选址建设要因地制宜，不能单靠政策监管一概而论。

2021年，西海岸新区鼓励社会资本参与电动车充电基础设施建设，由第三方公司选址设计，物业征求居民意见后施工。这是一场企业与物业的双向奔赴，明确责任主体的同时，由物业协调沟通，做好辅助工作。第三方参与建设的模式已在多个小区落地，为解决充电停放难题提供了参考样板。在平度市，电动车管理问题已被纳入老旧小区改造重要任务，针对空间不足、建设意愿不强等问题，政府牵头出资引入专业公司，将老旧街区充电设施纳入经营管理范围，统一价格标准，打消各方顾虑。用行动疏解居民充电难题，才能将安全落到实处。

除了相关责任主体的主动作为，灾难背后的警钟应当长鸣。2023年，全国共接报电动自行车火灾2.1万起，80%的电动车火灾在充电时发生，超一半是夜间充电。归根结底，消除电动车安全隐患从不是某个部门或个人的事，监管和处罚只能起到震慑作用，只有人人紧绷“安全弦”，才能从根本上避免灾难发生。部分火灾发生与电动车电瓶质量不达标有关，生产厂商应严格把关，杜绝劣质车流入市场，从源头降低安全隐患。经销商须严格按照国家标准签约销售，第一时间将不过关的产品拒之门外。消费者作为电动车的主人，不能抱有侥幸心理，做到电动车不进楼，为自己为家人为邻居负责。面对电动车不规范停放、充电现象，我们每个人都不是旁观者，一两句简单的提醒，或许就能规避一场未知的灾难。

安全重于泰山，希望此次事故能够起到长久的警醒作用，彻底打消部分人心中的侥幸心理，化惨痛教训为行动，让负有职责者更加作为，让我行我素者及时收敛，把安全还给身边的每一个人。

信网评论员 王熠冉