1月10日，乘联会发布2022年12月全国乘用车市场分析。2022年12月，乘用车市场零售216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，是2008年以来最强的12月环比增速。2022年1-12月累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。

2022年12月，自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长20%。12月自主品牌国内零售份额为48.9%，同比增长3.8个百分点；1-12月累计份额47%，同比增长6.1个百分点。

↑图据乘联会

乘联会秘书长崔东树表示，“新十条”改变了车市的状态，市场明显回升，部分有购买力的消费者希望尽快提车。部分政策到期加上今年春节假期较早，引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，2022年12月中下旬燃油车车市暴增也是符合预期的强增长。

2022年12月，新能源乘用车零售销量达64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%，1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。12月，新能源车国内零售渗透率达29.5%，同比提升7个百分点。自主品牌中的新能源车12月的渗透率为51.0%；豪华车中为22.8%；主流合资品牌中为4.9%。乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量将达850万辆，总体狭义乘用车销量将达2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

↑图据乘联会

从月度国内零售份额看，去年12月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加11.4个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比增加0.8个百分点；新势力份额13.5%，同比下降4.5个百分点；特斯拉份额6.6%，同比下降8.3个百分点。12月起售价10万元以下新能源车占比21.8%，同比下降9个百分点；10-20万占比44%，同比提升8个百分点；20-30万占比23.3%，同比下降2个百分点；30-40万占比7.4%，同比增长1个百分点；40万以上占比3.49%，同比增长2个百分点。

崔东树表示，新能源车市场方面，供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续加强。随着“新十条”有效落实，车市的传统车迅速火爆，新能源车也小幅升温，但低于预期。

出口方面，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

乘联会统计口径下的12月乘用车出口（含整车与CKD）26万辆，同比增长50%，环比增长3%。其中新能源乘用车出口7.4万辆，占出口总量的28%。12月自主品牌出口达到22.7万辆，同比增长52%，环比增19%；合资与豪华品牌出口3.3万辆，同比增长41%。2022年全年乘用车累计出口236.3万辆，同比增长55%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略仍在维持。

展望2023年1月全国乘用车市场，崔东树认为，今年春节较早，车市也是销量小年。节前生产和销售时间仅有正常的60%。2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了2023年1月部分需求，2023年1月车市零售应该正常性的回归极度低迷。由于经销商的库存仍旧较高，预计1月的批发零售总体偏低。2月市场可能出现明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮，“2月才是真正的春节后开门红。”

崔东树还表示，随着新能源车连续2年多的销量暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的高增长，前期的供需错配带来的高价格将明显回落，有利于新能源盈利车的压力的改善。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅 肖子琦