记  者  王飞辉  通讯员  周波臣

“各班请注意，进洞施工马上开始！”立春刚过，在海拔2800米的青海省海东市中铁十八局西成铁路施工现场，车辆穿梭、机器轰鸣，施工人员在岗就位、各司其职，为保证昂思多隧道出口安全顺利进洞而忙碌着。

西成铁路是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，建成通车后，将加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

为了“丝路”“长江”早日双向奔赴，中铁十八局西成铁路的项目建设者们以“起步即冲刺”的节奏，在积雪尚存、寒意尚浓的青海雪域高原呈现出一片热火朝天的施工景象。

新建西宁至成都铁路正线全长836.5公里，中铁十八局承建的标段位于青海省海东市境内，正线全长23199米，项目沿线地质构造、地形条件复杂，桥隧比高达97.3%。其中，全长13105米的昂思多隧道位于拉脊山深处，为单洞双线隧道，最大埋深约655米，最小埋深约74米，属长大深埋高应力隧道，有岩爆风险，是西成铁路重难点工程，地质条件复杂，施工安全风险及管理难度大。

为确保隧道出口端顺利进洞，中铁十八局项目团队通过现场勘查，详细研究施工工艺、工序，进洞前打设大管棚，针对洞口段的Ⅴ级围岩，考虑到岩体破碎、地下水发育，项目团队采用拱墙径向注浆措施封堵围岩裂隙，增强围岩自承能力，加上管棚自身刚度，有效防止隧道塌方、地表沉降。进洞后，洞口段采用三台阶加临时仰拱法施工，严格遵循“短进尺、弱爆破、勤支护”原则，每天循环进尺0.6米，轮流24小时作业，有效保障了隧道施工有序推进。

除了隧道施工，拌和站、钢筋加工车间等作业面也在全速运转。

“一定要注意，根据材料的尺寸确定好变位机和机架位置，以保证机器人能够焊接到所有焊缝”。2月11日，在钢结构自动化加工车间内，技术员星万程正对工人鞠建华叮嘱作业要领，一起对全自动隧道钢拱架生产线上的自动焊接机器人进行安装调试。

“上边的要抓牢，扣好安全带，下边的牵引绳要紧紧拉住，不要晃动。”拌和站料仓保温棚安装工人何荣奎正对在高空中顶风作业的工友任荣来和曹运福大声提醒着，只见他们按照分工熟练操作，配合默契，保温棚装配进度肉眼可见。

项目工人之间互相提醒，施工现场领导严格执行带班作业制度，确保每个环节安全有序、平稳可控。

“饶师傅，今天气温太低，潜孔钻机开钻后要仔细观察设备运转情况，注意低温操作要求，防止钻头被卡。”2月14日，项目部一分部经理王晓俐在认真交代班组施工安全注意事项。在低气温、高海拔的高原上开展施工作业，对人和机械设备都是严峻的考验。

王晓俐先后在武九铁路、贵南铁路等多个项目工作，具有丰富的铁路施工经验，初到这里的王晓俐高原反应严重，但为保证工程按期推进，他坚持紧盯现场、服务一线，每天前往施工现场督导工作，全力推进征地拆迁，组织物资、设备进场，做好地方协调，捋顺各级工作关系，有效保障了各项工作迅速落地。

截至目前，该项目1个斜井已掘进20余米，其他洞口、斜井正加速开展进洞工作，站场路基开挖近40%，3个钢结构自动化加工车间、2个拌和站等基本具备生产条件。

放眼望去，项目施工正紧张有序进行，现场旌旗猎猎，到处都有建设者的身影，这个原本寂静的山旮旯，变得格外热闹起来，“丝路”“长江”正加快缩短相遇距离。