通讯员  肖  帆  刘  欣

塞尔维亚首都贝尔格莱德前往诺维萨德的高铁上挤满了乘客。他们将乘坐列车通过由中国企业建设的匈塞铁路，去往目的地。

匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段正式开通运营后，列车运行时间由以往的90分钟左右缩短至30分钟，时速从60公里提升至200公里。这段开通一年半的高铁，让三分之一以上的塞尔维亚人体验到了“高铁时代”的便捷，让早上还在贝尔格莱德广场喂鸽子，下午就到诺维萨德看一场球赛的双城生活成为现实。

匈塞铁路是中国铁路走进欧洲的“第一单”，首次实现了中国铁路标准与欧盟UIC标准的对接。匈塞铁路全长341.7公里，其中塞尔维亚境内长183.1公里，设计时速200公里。中铁十一局和中国土木匈塞铁路联合体项目部主要承担新建正线长度52.35公里范围内的土建工程及诺维萨德至匈塞边境约108.1公里范围内正线、站线、松博尔支线和贝切伊支线等轨道工程，以及92.13公里既有铁路的拆除施工任务。

除了开通运营的贝诺段外，中铁十一局建设者正将匈塞铁路从诺维萨德延伸到边境，连接到匈牙利段，形成东欧地区一条快速通道。

在萨维诺运河边，紧邻既有铁路，中铁十一局四公司建设者正在加紧拼装钢桁梁桥，大桥梁体将采用顶推平移方式跨越运河，取代既有铁路老桥。

就在3个月前，中方拿出的旧桥整体爆破拆除方案是效率最高的拆除方案，但因理念和标准不同而被否定。要按照塞方要求，项目部尽可能保证旧桥拆除部件完整。工程部长龙君宁和同事们反复研究，方案前前后后改了10多个版本。“毕竟跨越半个地球，文化理念有很大差异，保障工作顺利主要还是靠磨合。”龙君宁说。

“龙先生会先做出一个施工方案给我审核，有不同意见他们会修正，一个一个去解决问题。”塞尔维亚铁路工程师米勒说。他是塞尔维亚最权威的铁路工程师之一，在不断磨合过程中，他慢慢理解了中铁十一局匈塞铁路项目的施工理念，并把这些中国伙伴当成了亲密战友。再过几天，跨越运河的高铁桥梁梁体将开始顶推施工。同时，一批最新的中国高铁施工设备也将在塞尔维亚首次使用。

匈塞铁路大约有30%的线路会经过当地生活区，建设过程中，小到挡土墙，大到火车站，处处都体现着不远万里而来的中国智慧。

球场上，小球员拼抢激烈，球场外，高铁施工有条不紊。按照最初的设计方案，这个紧邻高铁线的球场需要拆迁。为了尽量减少施工对居民生活的影响，施工过程中，中方主动提出新的方案：利用路基边坡修建挡土墙，让球场正常运行。在铁路沿线修建声屏障，减少高速列车通过时产生的噪声；将有着百年历史的诺维萨德火车站保持原有风貌，增加充满现代气息的波浪形风雨棚，现代和古典相得益彰……匈塞铁路沿线，处处可见匠心。

诺维萨德足球俱乐部负责人说：“这条新铁路会吸引更多人来到这里，我们有计划邀请一些中国足球运动员来这里踢足球。”