塔朗吉的《火车》大家或许都读过：去吧，但愿你一路平安，桥都坚固，隧道都光明。对于久受春风路堵车之苦的人来说，最光明的隧道当然是春风隧道。是的，4月28日上午，随着“春风号”盾构顺利到达接收钢套筒内，华南地区在建最大直径盾构隧道——春风隧道胜利贯通，预计今年底具备通车条件。

▲4月28日上午，在罗湖区沿河南路附近，华南地区在建最大直径盾构隧道——春风隧道胜利贯通。 深圳晚报记者 严文婷 摄

“大难险新”

多方联手突破施工难关

春风隧道全长5.08公里，由深圳市交通运输局负责建设，中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建。其中盾构隧道长3603米，采用一台我国自主研发的超大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进施工，开挖直径达15.8米。这台国内直径最大盾构机推力2.4万吨，相当于长征五号的24倍；总装机功率达1.15万千瓦，相当于复兴号高铁。

▲春风隧道项目工程已打通路段。 深圳晚报资料图

春风隧道是深圳首条“单洞双层”结构的盾构法机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道，对丰富和完善深圳地下工程建设技术具有重要的影响和意义。隧道分上下两层车道，每层单向两车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道。隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。

由于工程位于罗湖的建成区，具有“大难险新”的特点。隧道盾构直径大，埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。

为攻克隧道施工难题，在深圳市交通运输局大力支持下，春风隧道总承包单位充分发挥大盾构施工专业优势，联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，组建了以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智囊保障，取得了多项技术创新突破，攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构穿越大量敏感老旧建筑、超浅埋深盾构始发、小半径曲线盾构姿态调整、软硬不均地层常压滚刀异常损坏、泥质板岩及糜棱岩地层堵仓滞排、超大盾构钢套筒接收等关键性难题。

▲位于滨河大道的春风隧道项目工程施工现场。 深圳晚报资料图

“单洞双层”

提升快速路系统通行效率

记者从市交通运输局了解到，通往深圳东部地区的必经之路，由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成深圳“南环”快速路系统，由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄，造成道路长期交通拥堵。由此，规划建设春风隧道工程，在春风高架南侧地下新增一条连接滨河大道和沿河路的双向四车道的快速通道，通过地下地上立体交通网来缓解片区交通拥堵。

“单洞双层”隧道解决了场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等问题，隧道建成后将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，改善南环快速系统的交通通行效率，项目建成后，罗湖春风路段交通通行能力能够提升一倍左右。

畅通湾区、城市宜居，向地下要空间和效率，地底掘进拓出鹏城建设的“一路春风”。春风隧道盾构段的顺利贯通，为我国城市繁华建成区复杂地质条件下修建超大盾构提供了有益探索，有效提升了国内超大盾构施工水平，也对促进深圳东部地区社会经济的可持续发展具有重要意义，为深圳探索建设立体道路提供经验。

新闻链接

数读春风隧道

华南地区在建最大直径盾构隧道

深圳首条“单洞双层”结构采用盾构法施工的市政公路隧道

西起滨河大道上步立交东侧，止于北斗路东侧归入沿河南路。全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。隧道分上下两层车道，设计时速为60公里，为小客车专用通道。上层车道由罗湖向盐田方向，下层车道由罗湖往南山方向。隧道平均深度在20米以下，其中最深处达到49米。

在地下开疆拓土、破岩碎石的“功臣”：“春风号”盾构机

高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米，开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，推力相当于长征五号运载火箭的24倍，总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。

深圳晚报记者 董玉含